武汉地铁4号线首台盾构机挺进 十小时开凿洞壁

　　十小时开凿洞壁 头十米最为关键

　　盾构机刀盘要插入的圆洞，洞壁厚达80厘米，也是钢筋混凝土墙比旁边的墙壁稍薄，以抵挡墙外的地下水、泥砂。盾构机始发前10小时，工人们开始开凿洞壁。记者中午在现场看到，10多位工人用风镐等工具一点点破碎洞壁，然后用氧割将残留的钢筋一根根切除。“这个洞壁要从80厘米厚凿得只剩两三厘米厚，然后就停下来。用这面薄墙挡住土体，防止涌水涌砂。盾构机推过来后，这面薄墙一触即散，不会成为盾构机推进的障碍。”负责现场施工的技术人员介绍。

　　历经10个小时的开凿，洞壁变薄了，残留钢筋全部切除，盾构始发的条件具备了。下午4时，指挥员一声令下，盾构机开始推进了。工人们将两瓶白酒在盾构机刀盘上撞碎，为其壮行，现场立刻弥漫酒香。

　　记者留意到，盾构机每分钟能推进两三厘米，如果只看盾构机本身，根本感觉不到它在移动；但对照其所在的轨道，可清楚看到盾构机在缓缓移动。在盾构机始发前，其刀盘与洞口之间的缝隙还可容纳一名工人，仅仅10多分钟后，这个缝隙便消失了，连手指头也无法伸进去。

　　为防止涌水涌砂，施工方除了小心翼翼开凿洞壁外，还采取了多种措施：降水，将地铁站下的地下水抽走，使其水位降到车站底部以下2米处。另外，在地铁隧道最为关键的头十米土层注入大量水泥，形成土与水泥的混合物，增加其强度。

　　下午4时50分，盾构机挖掘的第一铲土输出来了，说明刀盘已插入土层，施工方宣布盾构始发成功。

　　“小松”盾构特别加长 可防施工跑冒滴漏

　　担纲昨日首发任务的是一台日本产“小松”盾构机，外表呈乳白色，后配套车为黄色。“武汉目前有多台盾构机在地下施工，我们这台盾构机身材最为修长。”林建平笑着介绍。原来，一般盾构机长度为8.4米，而这台盾构机达到10.5米，是针对武汉地下水丰富的特点特别加长的。加长以后，成型隧道管片与盾尾的包裹长度就加长，密封性能显著提高，可有效防止施工过程中盾尾部分涌砂涌水。

　　这台盾构机还有第二个显著特点，即在盾构机身的中段安装了3圈、共12个聚胺脂注入孔。聚胺脂是一种防水堵漏的材料，遇水会膨胀。别的盾构机只能在头部、尾部注射这种材料，而这台盾构机可在头部、中部、尾部“全方位”注射，防水堵漏的能力大幅提高。

　　正常情况下，该盾构机一天可推进15米。工业四路站至工业路站区间隧道单线长近1400米，计划用5个月左右的时间挖通。本月下旬，第二台“小松”盾构机也将下井安装，随后挖掘该区间另一条隧道。

　　元月开工十月始发 施工神速值得推广

　　工业四路站是今年元月开工的，到昨天为止，车站主体结构已完成90%，首台盾构成功始发，施工速度之快创武汉地铁建设记录。而通常情况下，建一座地铁车站需要2年左右的时间。

　　据记者了解，该车站建设速度之所以快，首先是因为没有受房屋拆迁、管线迁改的困扰。在施工方进场打围前，施工范围内的房屋已由有关方面全部拆除干净。施工方进场后，仅仅用2个月时间，11条管线全部迁改到位。由于没有这些因素的困扰，施工方可全力推进工程建设。而在地铁2号线，有些车站、区间隧道之所以施工进展慢，重要原因就是拆迁迟迟不到位。

　　第二，地铁集团将车站、区间隧道打包发包给同一个施工企业施工，避免了不同施工企业交叉作业的无谓内耗，施工速度大幅提升。过去，地铁集团曾将车站给这家企业施工，相连的区间隧道又交给另一家企业施工，结果两家施工企业不能很好衔接、配合，导致工期拉长。业内人士认为，这种打包发包的做法应在今后武汉地铁施工中广泛推广。

　　“工”字型网络3年后将成型

　　在武汉近期轨道建设规划中，轻轨1号线、地铁2号线一期、地铁4号线一期共同构成“工”字型网络，总长72公里。目前，轻轨1号线已全线运营；2号线一期已全线开工建设，预计2012年底建成运营；4号线一期昨日首台盾构始发，开始画“工”字型网络的最后一笔，预计2013年上半年可建成通车。该工程建成后，与地铁2号线一起将武汉三大火车站连接在一起，旅客在三大火车站之间换乘将非常方便。

　　武汉交通规划设计院有关专家介绍，武汉“工”字型轨道交通骨干网络建成后，将承担约120万/日的客流，占公交出行比例的15%—18%，对于缓解当前武汉市最为重要的沿江和垂江客流走廊交通压力、提升大型铁路客运枢纽的疏解能力具有重要作用。

　　链接

　　地铁4号线一期工程从武昌火车站到武汉火车站，线路全长16.488公里，均为地下线，设站15座。具体线路：武昌火车站→紫阳东路→傅家坡一路→中南路→洪山广场→中北路→岳家嘴→中北路延长线→二环路→武青四干道→建十路→武汉火车站。一期工程今年初全线开工，预计2013年上半年竣工。总投资近百亿元。

　　地铁4号线二期去年底实验段开工，预计2015年建成。