武汉铁路网络重塑经济版图

（长江日报）连接8 个城市的汉宜铁路7 月1 日正式通车。武汉铁路局统计，新线开通之日，武汉铁路局客车总对数达到298 对，其中始发列车达187 对，增加22.5对。5 年来，武汉铁路通道能力提高近1 倍，铁路路网加密的同时，武汉经济版图也在重塑。

    武汉成“四纵两横”路网中心

    经济辐射半径扩大

    今年5 月，温家宝总理在汉考察时提出希望：武汉要加快形成全国铁路路网中心。

    昨日，武汉铁路局人士介绍，武汉已由过去的“一纵一横”跃升全国“四纵两横”铁路路网中心。“四纵”即为焦柳线、京九线、京广线以及由京石和武广连成的京广深铁路线：“两横”即沪汉蓉大通道和襄渝线。纵横交错，武汉位居中心。

    路网中心建设，在铁、水、公、空中，铁路走在了前面。区位、地理中心优势已经具备，但经济总量和辐射半径还需扩大。铁路人士表示：“汉宜铁路的开通，将宜昌等江汉平原的7 市纳入武汉的经济辐射圈，这对提升武汉经济能量助力很大。”

    数据显示，武广高铁开通后，去年的客流量较前年增加45% ，而今年较去年再增20%-30%.这从某种角度也印证了国家发改委专家的观点——全国经济重心已逐渐从北京、东部沿海城市向中西部转移。

    从市商务局今年1-5 月的数据也不难看出，广东来汉投资在高铁开通后明显增加。在武广、合武铁路建成后，武汉铁路通道能力提高近1 倍，路网向全国各地辐射增强，大通道的高铁、动车也为武汉带来人流、物流和资金流。

    国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，湖北自古以来便是九省通衢，中心区位不会改变，关键是如何利用交通的便捷、高效，让武汉成为国家经济中心，增加经济含量。专家们认为，汉宜铁路使江汉平原的城市都能通达北、上、广，仅靠武汉一家还不够，8 个城市组成城市群，所带来的经济拉动效应，最终会让武汉受益。而待沪汉蓉大通道形成后，武汉又可借力重庆、成都，增强辐射。以长沙为首的长株潭经济圈，郑州等中原经济群、重庆、成都组成的城市群都“虎视眈眈”。武汉可利用铁路串起的城市群来为自身“造血”。