地铁列车：14特性确保安全舒适

　　（武汉晨报 记者汪天明）今年4月19日，记者在国内城轨车辆产业的领跑企业——湖南株洲南车株机公司，见证了二号线一期首列地铁车辆下线。

　　专为我国首条穿越长江隧道而量身定制的地铁列车，在安全性、舒适性等方面具备哪些特性?昨天，武汉地铁集团专门通过本报揭秘：2号线一期地铁车辆具备14大特性，确保能为乘客提供安全、舒适的乘车环境。

　　按计划，2号线一期今年将配备28列车辆。开通初期，列车是由66节车厢组成的铝合金B型车，一列车长约118米，每列车定员载客为1440人，最大载客量为2030人，最高运行时速80公里。列车具备无人驾驶和自动驾驶等功能，车辆关键系统均采用国内、国际先进技术进行优化配置，LCD动态路由图、双层一体式免维护贯通道等在国内地铁车辆上为首次应用。远期还可通过列车扩编增加2节编组，进一步提升运能。

　　1.结构——车体采用大断面中空铝型材，具有重量轻、耐腐蚀等特点。列车采用整体承载全焊接结构，具有超强防撞能力。

　　2.行车指挥系统——车载行车指挥系统采用国际上最先进的CBTC技术，具有列车自动驾驶、列车超速自动防护和列车自动监控等功能，与列车牵引制动系统配合，能确保列车行车的安全和可靠性。

　　3.车钩和缓冲器系统——列车头部采用全自动车钩，方便列车联挂，以及在紧急情况下的列车救援。缓冲器采用压馈管与橡胶缓冲器相结合的结构型式，保证列车在正常牵引制动工况下的能量吸收，有效降低列车的纵向冲击，提高列车运行性能。

　　4.上下坡能力——2号线列车要穿越江底48米深的地铁隧道，相当于车辆进入隧道后要在100米的距离内驶下一层楼的高度，后段又相当于在100米的距离内爬上一层楼的高度。对此，厂家专门为其量身定制——在国内首次采用了750伏直流电供电模式下的全功率电制动，确保了列车长距离下坡道运行无需施加摩擦空气制动。比起其他靠电、气双制动的列车，更加给力、节能和平稳。此外，网络传输采用了双冗余总线控制技术。简单理解，类似于重点企事业单位采用“双回路”供电，一旦某条线路断电了，另一条可提供保障，极大地提高了控制系统的可靠性及敏捷性，能使车辆上、下坡以及平道行驶瞬时转换。

　　安全性有保障，感应门可防夹手

　　5.感应门——列车配有电动感应滑动门，可防夹手，门系统具有防挤压功能，结构简单、故障率低、安全可靠、方便维护，能够适应大客流运营情况。

　　6.感烟、感温传感器——列车司机室和客室内设置感烟、感温传感器的安全报警装置(FAS)，可对可能产生的火灾隐患进行提前报警。

　　7.应急装置——每节车厢均配备了车门紧急解锁装置、紧急对讲装置、安全锤、灭火器等设备，方便乘客在紧急情况下使用。

　　8.客流监控探头——每节车厢门口设有一个监控探头，对于乘客的上下情况，驾驶员在监控屏幕上可一目了然，既安全也省事。

　　舒适性强，座椅下有加热器

　　9.空调——采用了高能效比节能型空调，可根据乘客多少自动调节吸入新鲜空气量和制冷量。每节车厢安装两台空调机组，单台空调制冷功率为35kw，具有预冷、除湿、制冷、通风和应急通风等不同模式，可以为列车提供全过程的环境空间，提高乘坐舒适性。

　　10.降噪——为有效降低客室内噪声，提高乘坐舒适度， 2号线车辆采用客室地板加装铝蜂窝地板等降噪措施，有效降低车辆运行和客室噪音。空调送风道采用超静吸音板，可实现降噪3分贝以上。在车辆隔声最为薄弱的贯通道部位，采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道，可实现降噪2分贝以上。地板采用了铝蜂窝双层结构，可实现降噪约3分贝。列车行驶时，听不到铁轨的“铛铛”声;乘客不需要提高音量说话，不用调大音频看MP4。

　　11.电加热器——每节车厢内均设置了不锈钢座椅、立柱、扶手，座椅下部设置有电加热器，具备冬温夏凉特点，提高了乘坐舒适性。

　　服务性强，车厢都有轮椅区

　　12.轮椅区——每节车厢设置了一个轮椅区，方便有轮椅的乘客乘坐地铁。

　　13.液晶“线路图”提示到站——列车采用乘客综合信息显示系统(PIS)，包括列车广播系统、视频监视系统、多媒体播放系统和动态地图系统。PIS系统可提供多种方式的到站提示，方便乘客确认到站信息，避免坐过站。其中，动态地图采用国内首创的长条形LCD动态显示地图，可对车站站名、字体大小进行任意编辑。在不改硬件设备的情况下，可满足站台更改、二期线路增加站名等需要。

　　14.“梅花红”标识——列车外观和内装均考虑以2号线线路色标“梅花红”辅以装饰，既方便乘客区分线路，又为列车增加美感。

　　责编：张亮