十年间 中国铁路包揽三大“世界之最”
最高铁路——
青藏铁路彻底改变高原运输
“终于可以坐火车去内地上大学了!”来自西藏阿里的白珍，回忆起青藏铁路通车时的情景，仍记忆犹新。2006年，白珍以优异成绩考上了西南民族大学，她在拉萨站买到了166元拉萨到成都的学生票，火车票比汽车票便宜了2/3，出行时间还缩短了3天。“通了火车，真的好，真好!”
破解多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题，穿越世界上最大的“生命禁区”，翻越海拔5000多米的唐古拉山口，2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路建成运营。青藏铁路通车不仅打破了西方人“有昆仑山在，铁路就永远到不了拉萨”的预言，更结束了西藏不通铁路的历史，为高原百姓送来幸福安康的“天路”、“金桥”。
火车一响，黄金万两。六年来，青藏铁路公司累计运送旅客5000多万人次，运送货物2亿多吨，促使青藏两省区的旅游经济“井喷”式发展，并带动了餐饮、住宿、休闲、零售等服务业快速发展。
统计数据显示，青藏铁路开通运营6年间，西藏接待国内外游客人数由2005年的180多万人次快速增加到2011年的860多万人次;旅游收入由2005年的19.4亿元增加到2011年的97亿多元;青海累计接待国内外游客超过6000万人次，累计实现旅游总收入近350亿元。
“青藏铁路通车后，铁路沿线形成新的经济带，还涌现出现代化商贸物流中心，这些都为当地百姓就业或出售牲畜品提供了机遇，越来越多的老百姓从中增加了收入。”那曲地区行署副专员罗布说。
青藏铁路更打通了高原运输瓶颈，从根本上改变了青藏两省区的投资环境，促进了当地现代化产业的建设和发展。
铁路运价低，速度快，一吨货物每公里的运价只有0.12元，比汽车的运价低0.27元。“青藏铁路开通后，我们从西宁到拉萨，每吨成本下降了500多元，年产量增长了426倍。没有青藏铁路就没有我们5100矿泉水厂。”西藏冰川矿泉水公司总裁付琳说。
铁路运能大，有保障，2011年青藏线日均装车提高至1577辆，使运能运力实现大幅度增长，更好地保障了国家战略资源的运输。2006年以来，青海盐湖集团共销售钾肥1500万吨，年增幅达30%，销售公司副总经理段盛青深有感触地说：“我们与青藏铁路唇齿相依，共同发展，是一家子。”
依托青藏铁路廉价、快速、安全的运输条件，青稞啤酒、野生核桃油、牦牛奶制品等特色产品畅销内地，远销海外，极大地促进了西藏“绿色”农牧业、特色藏药业、民族手工业等特色优势产业的发展，有效保障了6年来青海与西藏两省区的GDP年增长均在10%以上。
