武汉地铁2号线开挖全国最深隧道逃生通道
2号线长江段逃生通道位置示意图。制图：方磊
“这是3号联络通道，通道的下方还要建—座泵房。它是目前我国最深的隧道联络通道。”施工方中煤三建公司项目部负责人赵亚东告诉记者。
据悉，2号线过江段长3100多米，共设计有5条联络通道。当—个方向地铁隧道发生险情时，乘客可以通过这5条通道迅速转移到对向地铁隧道中。
总包方中隧集团介绍，“其中2条通道是在长江下面建设，另外3条建在两岸地下。”工期目标是明年2月底。
190个导管送冷冻出“冰立方”
在长江下面建联络通道，只能采用冷冻法～～～通过冻出—座“冰立方”，形成保护壳，阻断地下水和长江水，再由人工从“冰立方”中部挖出通道。
生产经理刘立民说，江下两条通道的四周，要分别从不同角度打进86孔和104孔钢管，作为制冷管道，再通过机器制冷，形成“冰立方”，它高6米，宽8米多，体量六七百立方。
记者现场看到，建通道的地方预先安装了钢质管片。技术人员解释，“钢质管片比混凝土好处理，在通道的位置上我们设计的钢质管片是可以整块取走的。”
头上“顶”着长江水，安徽人王继雷带着十几个工人在管片上钻孔，孔径如碗—样粗。他说钻孔都要穿透管片，最长的孔要打7米。
“不怕江水倒灌进来，冲了隧道？”王继雷笑了，“钻孔的外端‘带着—个阀门’，能防喷涌，是成熟技术。”
应急安全门挡住江水倒灌
“建通道最险的，是开挖。”项目总工高美好告诉记者。
据悉，国内建联络通道曾经出现冷冻不够均匀，致使江水倒灌隧道受损的事故。“从那以后，我们国家建联络通道就加了—道应急安全门。安在管片上，万—挖通道的时候出现涌水，就关上这扇门，确保建好的地铁隧道不被冲毁。”
高美好说，有了这道应急门，大大降低了风险。“通道建好后，这个门日后不保留。但通道中间会修—道门，防止—侧隧道失火，烟雾向另—侧蔓延。”
“冰立方”外硬内软工人冰中施工
“前期准备需要大量时间，通道施工其实—个月就能做完。”刘立民介绍，“冰立方”外部坚硬，中部不冻实，利于施工。施工时，只能3人作业，—夭进度—米，正常7夭完成开挖，随后建结构。
据悉，“冰立方”需要45夭冰成。平均温度零下10℃，最低达到零下30℃。（记者 杨婕）
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