地铁2号线越江段“冰”中开挖联络通道
记者戴上头盔，跟随施工人员走下窄窄的铁扶梯，约10分钟，才下到武昌风井最底部，看到了贯通的地铁隧道。“这里深约44米，12层楼高。”
再往向上的斜坡前行500多米，抵达首条冻结法开挖的联络通道处。越临近，越有进了冷库的感觉。
开挖面处，只有一名工人正在挥锹奋战，将风镐打下来的冻土往一辆机动三轮车上装。中煤三建现场相关负责人介绍“联络通道入口较小，因为这是与地铁隧道衔接的门，只有1.2米宽，现在只能一个人施工。”
“别看挖的技术很原始，不过开挖前属‘高科技’，”现场施工人员指着洞口一圈粗大的管子说：“这些都是‘输液管’，围着洞口‘像打针一样’打到土层中，跟家里的暖气工作原理一样，不过我们是用零下28摄氏度的盐水在里面循环，让联通道周围的土冻住，冻牢，才开挖。”
冻结层的平均温度零下10摄氏度，工人挖土的工作面温度约零摄氏度。“我们每20分钟换一班人，20多个人个个备有军大衣御寒，24小时接力。”
有人描述，冻结处就像一个大冰箱，一旦开挖，好比冰箱打开门，保温效果就差了，只能不停施工。
中煤三建介绍，预计一周可以挖通，边挖边砌筑联络通道，约15天完成。建成后的通道底板1米厚，墙厚60厘米，顶部也有50厘米。
据介绍，地铁2号线越江段共有5条联络通道，主要用于意外情况的应急疏散。昨日开挖的联络通道编号为5号，两条隧道间的距离有5.8米。中煤三建介绍，冰中开挖联络通道，难度和风险比其他施工方法大得多。
记者现场发现，5号联络通道开挖的地方，一圈全部是钢管片，其余地方则是水泥管片。现场施工人员说：“这些钢管片是特意安装在设有联络通道的地方，以保证开挖时方便拆卸，最主要的原因还是钢管片比水泥管片更抗压，可以保证接头处隧道不变形。不过，与水泥管片相比，钢管片的价格要翻10倍以上。”
