机动车快速增长 代表委员建议提高驾车出行成本

    经济杠杆有效

    但需合理设计使用

    面对日益增多的机动车，修路、建停车场等城市基础设施建设，难以缓解拥堵的城市交通和尾气排放带来的空气污染。控制车流、限制机动车的有限使用，势在必行，这已是“两会”代表、委员的共同呼声。

    目前，我市通过车辆限行措施，取得了一定的成效。如限外埠货车，本地货车“夜运模式”。货车在中心城区通行，小客车通过路口的通行效率是大货车4倍。货车在中心城区随意通行往往引发交通拥堵，降低了50%以上的道路通行效率。对三环线实施管制后，日均交通事故报警量下降60%，交通堵塞报警量下降87.3%。

    对桥隧的限行管制后，长江二桥的交通流量较之前将会减少5%—10%，约为12.6万辆/日。桥隧周边交通紧张的徐东大街、黄浦大街、解放大道、香港路等道路交通压力也会略微缓解。

    市人大代表何春梅说，治堵是个综合工程，与车辆的消费政策很有关系，而我们目前的着眼点主要在交通设置和行车疏导上，对车辆出行成本少有关注，而通过提高行车成本已经是国外大城市通行的、并证明是行之有效的一种手段。

    “两会”上，代表、委员就如何提高行车成本提出了一些建议，如收拥堵费、提高停车收费标准等。一位委员说，如何做到合理提高行车成本，则需要相关部门科学谋划。他说，城市车辆出行数量应与道路通行能力相适应，不侵害“无车人”利益，做到这两点，出行成本才可说是合理的，反之就有过低之嫌；当然，如果过高，也不合理。

    缓拥堵减排放

    交通建设也要跟上

    在谈到提升行车成本、引导绿色出行时，很多代表、委员也都提及另外一个问题：加强交通管理，加快城市交通基础设施特别是公共交通的完善。

    来自九三学社的一个集体提案就指出，道路停车管控不严。占道违停、逃费、议价等现象普遍存在，按时调控政策难以实施，造成泊位周转率低下。调查显示，道路泊位平均停放时长达3—4小时，且违停车辆高达三成。

    市城投集团停车场公司相关负责人称，以前建停车场的模式单一、效果不佳，在我市规划公共停车场选址规划范围内选点，经规划部门审批后开建，往往一个停车场要建几年，投入大，却不是老百姓真正需要的。2014年，停车场公司承担全市19个停车场的建设任务，将进一步优化停车场布局。

    市人大代表刘纯启说，目前不少城市实行的车辆限购和限行，这也只是暂时缓解了交通压力，并没有从源头上解决问题。他说，只要大力兴建“共享交通”，改变人们的出行习惯，才能根本性的改善交通环境。“武汉是九省通衢之地，但是城市本身的交通建设也必须跟得上。”在他看来，提高中心区的出行成本，收取高昂的费用也是一种暂行的办法。

    市政协委员邱化明则说，要大力发展轨道交通、公共交通、绿色交通，同时建立机动车污染检测体系，加强机动车尾气检测，实行年检与路检并重，禁止未取得环保检验标志的机动车上路行驶。钮心莉、周益保等委员则说，推广轨道交通周边生活圈的公交出行和换乘，倡导绿色出行，才能从根本上缓解繁华商圈的交通拥堵和停车难问题。

责编：李莉莉