路总修车总堵 代表委员提议适度提高行车成本
(长江日报)城市道路越修越多，却缓解不了拥堵之痛;建设生态宜居都市，雾霾天却越来越多。记者昨日发现，本届“两会”上，不少代表、委员在呼吁治堵、治霾时，开始更多的把目光焦点放在了“车”上。
去年某早高峰时段，二环线发展大道段车流滚滚
十多年来，市人大代表王当强每天上班从汉阳到三阳路，沿途先后修了航空路立交、循礼门下穿通道，但拥堵却是常态。
“这就是个恶性循环。”市政协委员莫颖说，路修得越多，买车的越多;街头工地越多，越拥堵;而越来越多的工地、汽车，加上拥堵，城市的空气污染也就越严重。
这几年，武汉机动车年均增长12.7%，其中目前主城区约有机动车90万辆，且每月增长9000辆左右，2013年底突破150万辆，较一年前增长约18万辆。而来自市环保局的数据显示，机动车保有量快速增长直接导致机动车尾气排放超越工业排放，成为我市空气污染的罪魁祸首，特别是商业中心周边，拥堵导致空气中污染物比平时高出6倍。
代表委员们认为，市民“不加考虑”地驾车挤向城市中心区，耗费了巨大的建设成本、时间成本和环境成本;着眼长远，政府在继续加快路网建设同时，可适度提高中心区行车成本来控制车流量和市民出行习惯。
市政协委员孙惠勇说，升级油品就是一种提高驾车成本的方式。今年，武汉全面推行国4汽油，今后还应尽快推行国5汽油。还有代表委员则建议车进二环内交拥堵费，停车收费适度提高标准或按峰收费，加强对乱停乱放的管理。
市交通发展战略研究院调查显示，武汉机动车短距离出行比例高，低于5公里的短途出行，占全部小汽车出行的37%。这意味着，不少市民打瓶酱油、买根葱都在开车。
代表委员谈出行
【中心拥堵】
晚高峰时速21公里 总体交通轻度拥堵
家住汉口、在汉阳上班的李女士刚买了新车，但她早晚上下班仍选择骑电动车，原因是路上车太多，开车不如骑车快。据市交通规划院监测，2013年，武汉市工作日总体交通运行处于“轻度拥堵”等级。
数据显示，2013年，受春节放假影响，2月交通拥堵指数总体较低，3月至7月交通拥堵指数缓慢上升。9月开学后，全市工作日交通运行进入“中度拥堵”等级。2013年，主城区全路网平均每天拥堵时间为3小时，较2012年(1小时45分钟)增加1小时15分钟，其中轻度拥堵时间增加30分钟，中度拥堵时间增加45分钟。工作日早高峰路网平均车速为22.1km/h，晚高峰路网平均车速为21.3km/h，与2012年基本持平。
时速20公里出头，在实际生活中意味着跟骑自行车的速度相当，并且达不到路面上大多数电动车的速度。由于商业繁华、老城区多，江汉区拥堵最为严重，白天大部分时间处于轻度拥堵等级以上;其次为江岸区，晚高峰时段严重拥堵;武昌区、硚口区和汉阳区晚高峰时段呈现中度拥堵;洪山区晚高峰时段处于轻度拥堵;青山区交通运行状况最好，全天基本畅通等级。
去年2月5日，恰逢小年夜，外出聚餐、团聚和回乡的人群叠加，路上擦碰事故激增，晚高峰拥堵长达3小时。除了节假日，平时主城区高峰小时流量大于5000辆车次的路口较3年前几乎翻倍，如武珞路中南路口、青年路淮海路、解放大道航空路口等，在早晚高峰时期几乎都需要15分钟才能通过路口。
市政协委员童玉霞每日也深受堵车的困扰，昨日她呼吁，中心城区拥堵问题需要及早重视，提前规划，采用有力举措，否则大规模拥堵的受害者还是市民，包括堵在路上的行车人自身。同时，有代表认为，在道路出现较严重拥堵的情况下，通过一定的限行措施来疏导管理是有必要的。因此，有必要通过增加出行成本来限制车辆的使用，提高公共交通使用率。 (记者张延 王亚欣 实习生 孙校芳)
【汽车增速】
保有量年增两成 超过路网建设
截至2013年底，我市机动车保有量达到153万辆，较2012年增加两成多，比北京、上海、广州等一线城市的增长率还高。机动车增长速度远大于交通基础设施的供给速度，全市常发拥堵地区和拥堵里程呈现明显上升趋势。市政协委员刘新华认为，机动车迅猛增长引发的拥堵问题需纳入议事日程。
武汉交通战略研究院院长张本涌也做过专门研究，“2009-2012年间，我市平均每年投入约450亿元用于城市交通基础设施建设。但我市小汽车保有量年均23%的持续高速增长，超过了路网建设”。
张本涌称，我市小汽车呈爆发式增长，与之伴随的是快速路交通水平的下降趋势，2013年，二环线和三环线车速较2012年均有一定程度的下降，下降幅度分别为4.5%和5.4%。
据推算，处于机动化快速发展的武汉市，按每年增长12.7%的速度递增，到2016年机动车保有量将达到200万辆。从2012年至2016年这5年间，在全市路网加速建设同时，全市增加机动车高达70万辆。如不加以合理控制，2020年我市全域机动车保有量将达330万辆，全城拥堵。基于空气环境容量的预测，我市届时可承载230万辆的汽车保有量。(记者 王亚欣 张延)
