[身边的共产党员]肖铭钊：地铁掘进中争分夺秒

(长江日报 见习记者黄帅 通讯员金敏)前天，伴随着轨道的全线贯通，地铁2号线建设进入倒计时。年底，武汉人多年的地铁梦即将梦圆。为了实现这个梦，一批建设者在地下奉献着自己的汗水和智慧。从2008年开始，市政建设集团隧道工程公司总工程师肖铭钊工作的全部就是三个字——“挖地铁”。

　　“去年那几个月可真是不容易。”回忆起宝通寺——中南路2号线区间掘进时日夜奋战的场景，肖铭钊仍感慨不已。在2号线中，这个区间是一块“硬骨头”。在短短的1.2公里内，集中了混凝土一般的硬岩、内含直径一两米石块的夹石土、“稀泥”般的老黏土等多种类型的地质。地层复杂、工期紧迫，对于第一次独立开展隧道掘进的市政建设集团来说，压力巨大。

　　由于前期的管线迁改和房屋拆迁耽搁了太多的建设时间，为了在去年年底完成掘进任务，集团调来4台盾构机，全国首次出现了同一地铁站内4台盾构机“背靠背”同时掘进的场面。完工时间逐渐临近，肖铭钊选择用技术创新争时间，他与武汉理工大学合作开发出高分子纤维素，利用渣土制造出新型高分子砂浆来。与传统水泥砂浆相比，减少了渣土外运量，省下替代掉的膨润土开支，黏度、可注性等性能也都高出了一大截。

　　隧道挖掘不易，地铁站施工同样艰难。宝通寺地铁站地下4米即为岩层，传统办法慢慢挖基坑，无论如何来不及。肖铭钊决定采用爆破法，在近在咫尺的省重点文物保护单位——荆楚名刹宝通寺下搞爆破，这是一个相当大胆的决定。

　　他带领技术人员一个个地确定炸药埋点，反复计算爆破效果。在中心城区炸出一个深基坑后，最近距离不过10米的周边建筑纹丝不动。

　　金银潭地铁站下是大面积淤泥，肖铭钊因地制宜，开发出杉木杆与钢挂网结合的技术，稳定了边坡支护，实现施工周期和成本双节省。

　　2号线掘进顺利完成后，肖铭钊投入到4号线的建设中。他身边的工人说，2号线施工最紧张的那几个月里，他日夜吃住在工地。而在4号线东亭项目部的活动板房里，记者看到，他又把床搬进了办公室。

编辑：任斌