中国民航局局长李家祥：民航大国 强势起飞
（人民日报）2004年旅客运输量过1亿、2009年旅客运输量过2亿、2012年旅客运输量预计超过3亿——十八大代表、中国民航局局长李家祥，很自豪亲身经历并见证了中国成为民航大国、迈向民航强国的进程。“这是民航的黄金十年，民航业自身突飞猛进，更为中国经济社会又好又快的发展起到了重要的推动作用。”
最好最快的十年
——2007年以来的5年，民航总周转量达到之前57年总和
“2002—2012年，是民航发展最快、最好的十年。”李家祥这样认为。
先说“快”，李家祥列举了一组数字——2011年，民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为577.4亿吨公里、2.93亿人次、557.5万吨，比2002年分别增加了412.5亿吨公里、2.07亿人次、355.4万吨。特别是2007年以来的5年，总周转量是过去57年总和。
放眼全球，中国民航增长速度也是最快的，过去十年平均增速在15%以上。“2007年，中国民航运输总周转量达到全球第二，成为公认的全球民航大国。”目前，首都机场客运跃居全球第二，浦东机场货运稳居全球第三;全国年旅客吞吐量1000万人次以上机场达到21个，比2002年增加17个。在2010年国际民航组织第三十七届大会上，我国第三次高票连任国际民航组织一类理事国。
再说“好”，李家祥最看重的是民航安全水平得到稳步提升。2002年—2011年十年期间，我国民航运输飞行百万架次重大事故率为0.18，世界同期平均水平为0.54;亿客公里死亡人数0.008，世界同期平均水平为0.015。国际上衡量民航安全水平的两项重要指标，我国均好于世界平均水平。
效益更是全球风景独好。国航在2009、2010连续两年成为全球盈利状况最好的航空公司。去年，中国民航的盈利规模占全球民航业的56%。
在这十年里，中国民航第一次实现了飞遍全球。“国航开通飞往了南美洲的航线，南航恢复了飞往非洲的航线，中国民航的全球网络越来越密、越来越完善。”截至2011年底，我国与其他国家或地区签订双边航空运输协定114个。
十年发展，并非一帆风顺，民航业也曾相继经历了非典、国际金融危机、高油价等的冲击。“难得的是，在危机面前，我们全行业始终步调一致，抱团取暖，共度‘严冬’。”国际金融危机冲击，民航率先企稳，经历了2008年短暂的下滑后，2009年迅速回暖，全年运输周转量、盈利规模都创新高，在全球民航业中恢复最快、增长最快、效益最好。
