建地铁：动力来自责任感

    肖铭钊

    （市政集团2号线宝通寺站项目总工）
  

    2004年，市政集团从长江隧道“起步”——建设隧道两头的明挖段。肖铭钊当时是隧道公司总工兼长江隧道明挖段项目总工。

    进入2008年，市政集团担负起中南路站——宝通寺站和宝通寺站——街道口两个区间的掘进，和一个宝通寺站的建设。

    漫长的管线迁改和房屋拆迁，“耗”掉了宝通寺站的建设时间。直到去年4月，市政隧道公司才能够开始建地铁站。而这个时候，按今年底2号线全线盾构完成，市政集团的这“一站两区间”，就是“跑”都来不及了。

    今年5月，宝通寺站创造了全国首例——一个站，“背靠背”出发4台盾构机，双向掘进。分别从宝通寺站往中南路站，和宝通寺站往街道口站盾构。“如果有时间，企业只需要一台机子，跑4趟就行了。”肖铭钊昨日说，现在我们是配齐4台机子和配套“行头”。

    尽管这两个区间是2号线工期“最吃紧”的；岩石地质也使盾构机一日只能走10环，比人家一日走十四五环慢1/3。但肖铭钊昨日告诉记者：本月底，4个区间全部贯通。

责编：陈颖