武汉铁路局党委书记张友松介绍，武广高铁的开通运营，客货分线运输将极大地释放既有武广铁路的运输能力，有效地缓解对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的制约瓶颈，全面推动沿线城市化和工业化的发展。

　　据了解，按照交通建设投入与拉动经济效应１比１０的投入与产出比，投资达１０９８亿元的武广高铁客运新干线，对沿线产业的拉动将超过１万亿元。

　　改革开放以来，广东珠三角地区一直是经济社会迅猛发展的先行区，外向型经济明显。目前，珠江三角洲经济正经历着从劳动密集型传统产业向现代化工业的转化。武广高铁的开通，将全面带动“武广经济带”的形成，促进“泛珠三角”区域经济结构互补和产业结构的优化调整。

　　据介绍，近年来，武汉至广州沿线地区对铁路运输的需求正以两位数的速度递增。２００９年春运，武汉至广州段各大车站共发送旅客２８７６万吨，再次刷新历史新高。而中部７０％的货流又通过这一线路转道香港出口海外。预计到２０２０年，武汉到广州最大区段客流密度将达６２００万人，货流密度超过１亿吨。

　　张友松认为，武广高铁的开通，将为长三角、珠三角与港澳地区之间的产业转移与经济联系提供强有力的交通支持与运输保障，同时还将大大促进鄂湘粤及周边地区的经济合作，加强各地的资源、技术、市场的合理配置与协调发展。

　　武汉铁路局副局长、武汉动车基地主任蒋芳政告诉记者，武广高铁运行的动车组一列车就有１．２万个不同的零部件，来自我国１２个省市１２０多个国内生产厂家，大到车身、车架，小到灯泡、螺帽。他说：“近年每年高达１万亿高速铁路的建设，将直接拉动这些相关产业发展，也给高速铁路带来更大的市场需求，促进发达地区与不发达地区资源流动互通。”

　　武广高铁是京广高速铁路的重要组成部分，跨越湖北、湖南、广东三省，全长约１０６８．６公里。它的开通将使武汉到广州的旅行时间由原来约１０小时缩短为３小时。

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