武汉常青路摘掉“著名拥堵路”帽子
从开发区的路口开车到发展大道，两公里路，交通早高峰时间段，走走停停，竟要半个多钟头。碰上雨雪天，甚至要1个小时。
如今上下班高峰时段，常青路上虽然车流量较大，但未出现拥堵。记者史伟摄
这几个月来，这种情况得到极大改善，10分钟，就能上发展大道了。
常青路是连接机场高速、三环线、常青花园、东西湖区、江汉经济开发区与市内的一条重要主干道，交通压力非常大。真的摘掉了“著名拥堵路”的帽子？
发展大道至三环线，6分钟
6月9日早上7点40分，正是早高峰。记者驱车驶过发展大道，进入常青路过去的“堵段”，朝三环线方向行驶。这是出城线路，车流量不太大，一路畅通。
驶到铁路桥涵洞处，车道由4股变成3股，车流开始拥挤，但并未滞留，记者以20多公里的时速驶进涵洞。
驶出涵洞后，车流明显加快，大概300米后，就到了红旗渠路口。路中央已用护栏隔离开来，行人通过常青公园天桥过街，车人分流，此处不再有红绿灯。
过了这个路口，紧接着就是常青三路路口，在离红绿灯还有百米左右时，车停了下来，绿灯亮起，车流前行，但还未过这个路口灯又变红了。
一分钟后再次绿灯，记者顺利通过，常青三路和对面的江发路上，均设有禁止直行的标识。
驶到长港路口，护栏再隔离，路口没红绿灯，一路驶至三环高架下的转盘，耗时6分钟。
三环至发展大道，12分钟
在常青花园转盘处调了个头，又沿常青路向发展大道方向进入城区，车流量明显要比对向大很多。
通过长港路时很顺利，但到了江发路路口，再次因红灯停车等候，前面的车流量较大，这次等了两个红灯才驶过这个路口。
过去后，再次下穿铁路桥涵洞，车道由4股变成了2股，车流明显放缓，时走时停，花了近5分钟，才驶离涵洞。
一出来，车道再次变成4车道，加速行驶，在距发展大道路口处200米前，停车等绿灯。第一个绿灯，没能驶过发展大道，第二个绿灯顺利通过。
这一趟耗时12分钟左右。
科学治堵取代“人海”战术
“四招”下去，路变通畅了
一条有名的容易拥堵的路段，为何能畅通起来？
江汉区交通大队秩序科民警周浩参与了常青路治堵的全过程。他说，实施整改前的确十分拥堵，每天早晚高峰时期，会接到15起左右的交通堵塞报警。
接警后，七八位民警和10余名交通协管员，会在各个岗位疏导交通，但效果还是很不理想。“我们简直被车流人流淹没了！”长年在常青路执勤的民警常常会这样抱怨。
“人海”战术不行，就逼得我们想办法。
经过大量的实地调研和计算分析，大队重新对这段路的交通作了大刀阔斧的调整。
几个月的实践表明，效果明显。现在常青路上除遇突发事件，交通基本畅通。以前几乎每到高峰时段，交通广播都会提醒司机，常青路有拥堵，现在大多只是说车流量较大。
科学治堵，归纳起来就是“四改”。
一改
用护栏将和长港路交会的路口封闭，随之红绿灯也没了，常青路的车辆只能直行，长港路两个方向的车辆均只能右转。
周浩解释，从机场高速下来，上常青路，第一个堵点就是常青路与长港路交会的路口。
这里有“江城第一岗”的美誉，也是一个老大难的堵点。
以前这个路口4个方向均可以直行和左转，交通信号灯耗时极长，而长港路方向的车辆，经常由于等得不耐烦了，驶过黄线占用对向车道，逆向行驶去冲绿灯，如果不能及时抢进原车道，就会与对向正常行驶车辆头对头地“顶牛”，从而常青路上车辆直行的线路被“顶牛”的车流“斩断”，4个方向就越来越堵。
在拟定治理常青路的方案之初，就决定减少常青路上的开口，由于长港路内部的交通条件有限，不能很好与常青路两侧的杨汊湖片区、江汉经济开发区进行良好串联，所以路口被封掉，但行人可通过新建成的地下通道横穿常青路。
二改
打开原本用护栏封闭的常青三路和常青路交会的路口，在这个路口常青路两个方向各有两条左转和调头的车道，而常青三路和对面的江发路，均只让左右转。
周浩说，原本这个路口是封闭的，但现在打开，常青三路是地处杨汊湖片区的中心，对向的江发路也位于江汉经济开发区的中心，这两条道路刚建成没多久，路况优越，是成为常青路上唯一开口的最佳选择。
又考虑到常青三路和江发路沿线住宅和单位都很少，直行的需求很小，就禁止直行，但可绕行至三环天桥下掉头进入江发路，或绕行至发展大道路口掉头进入常青三路。
三改
用护栏将红旗渠路和常青路交会封闭，红旗渠路方向车辆只能右转上常青路。
周浩说，为减少常青路上的开口，将这个路口封闭，若由三环方向驶来的车辆要左转，只需前行至发展大道路口掉头，行人则通过天桥横穿常青路。
四改
三环向发展大道方向，过红旗渠路路口后，增加一条直行车道，形成三车道。
周浩说，过了这个路口，就是铁路桥涵洞，这段300多米的路，只有两车道，出涵洞又变成四车道，这段路像个沙漏，两头宽中间窄，在入口处多增加一条车道是为了增加单位时间内，车辆的通过率。
周浩还说，入口的车辆增多，会造成涵洞内部行车缓慢，但若行车过快，导致前后车距拉大，反而不能有效的利用道路，出涵洞后，路面再次变宽，车辆一加速，还会形成道路的真空，再次降低道路使用率。
“向管理要畅通”潜力巨大
@梁俊（湖南人）：我在江汉经济开发区内的一家服装厂打工，兄弟两人租住在红旗渠路。去年天桥没修好，从下面横穿常青路，绿灯时间短，车子多，碰到行人长按喇叭，很不安全，也很心烦。
@余爹爹（常青花园居民）：以前红旗渠路路口和长港路路口经常堵得一塌糊涂，现在把这两个口子一封，情况就好多了。
@周女士（律师）：过去常青路中间不封闭，几个路口左转车子多，看似对两边单位和居民很方便，实际上，大家都想快，结果谁也快不了。现在这样调整，对司机、行人来说，可谓“双赢”。看来，“向管理要效益要畅通”，还真不是一句空话！
（也有几位司机和行人说，常青路在高峰时段，交通压力还是有点大，有时走得还不是很顺畅，希望能不断完善，及时根据相应情况调整。）
“治庸风暴”开展以来，武汉市交管局提出，以城区26条主干道、50个文明交通示范路口为重点，开展创建文明示范路（口）活动，取得初步成效。
市交管局严“法”治庸
本报讯（通讯员陈骥王威）“交通信号灯损坏后1个小时内不报告，报告后12小时内未修复或未答复的”，相关领导将受处罚。昨天，市公安交管局出台“两个突出问题”整改问责暂行办法，为全局上下戴上“紧箍咒”。
据悉，《办法》共17条，对民警的职责、相关领导的职责都规定得特别具体、细致，凡违反相关条款的，视情节轻重，会受到不同程度的处罚。其中对领导的处罚尤为严厉。（记者 熊博 通讯员 彭凌明）
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