由大到强的艰难探索

（人民日报）《从最令人担忧的产业，到最令人振奋的产业——车市走过“黄金十年”》……记得2011年加入WTO10年盘点时，笔者曾经用这样的标题给汽车产业进行过总结。在车市进入“微增长”时代，自主品牌车企销量、利润、市场占有率下滑的今天，多维度回顾十六大以来10年间汽车产业走过的道路，心中却似五味杂陈。

　　欣喜的是，这10年，借加入WTO的东风，我国汽车产业通过对外开放，促进了对内放开和改革。奇瑞、吉利等一批自主品牌企业从无到有、从小到大，不仅初步形成了汽车产业竞争性的市场格局，推动了自主创新和自主品牌的发展，更降低了生产成本和产品价格，扩大了消费市场，加速了汽车进入家庭的步伐， 2009年，我国一举超越美国成为全球最大的汽车市场，汽车产业拉动国民经济发展、贡献税收、吸纳就业的作用日益突出。

　　遗憾的是，10年间，汽车产业由小到大的道路虽然一片坦途，但由大到强的探索却是荆棘密布、蜿蜒曲折。

　　不久前，历经两年调整、初步形成全面正向产品开发体系的奇瑞，迈出了战略转型的第二步：“回归一个奇瑞”——放弃2009年推行的多品牌战略，用两年时间，埋头打造一个品牌：奇瑞，逐步形成技术、体系、国际化三个能力。

　　在向奇瑞知错就改、敢于壮士断腕的举动致敬的同时，业内人士也不禁唏嘘。作为我国自主品牌汽车的一面“旗帜”，奇瑞人执着、热情、勇于创新、哪里跌倒在哪里爬起来的创业精神，矢志不渝打造自主汽车品牌的决心和恒心，值得业界敬佩。但是，就如同其它高速成长的国内企业一样，在如何处理“快”与“好”、“量”与“质”的关系上，奇瑞也走了弯路——“多生孩子打群架”的产品战略，缺乏品质、技术支撑的多品牌战略，消耗了大量资源，却没有达到预想的市场效果。加之2009年以来国家刺激消费政策造成的市场高增长，延后了企业战略转型的时机，导致了现在的被动局面。