中国铁路十年 阔步发展

（人民日报）十六大以来的十年，是中国铁路规模建设高歌猛进的十年。铁路营业里程跃居世界第二,电气化铁路运营里程、高速铁路运营里程高居世界第一……建设规模与速度，走在世界前列。

　　十六大以来的十年，是中国铁路自主创新捷报频传的十年。高速铁路后来居上，高原铁路世界一流，重载铁路屡创奇迹……技术与装备水平，实现历史性跨越。

　　面对低温雨雪冰冻灾害、汶川特大地震、国际金融危机、严重洪涝灾害等一系列严峻挑战，共和国长子彰显钢铁意志，坚持把发展作为第一要务，紧紧抓住难得的历史机遇，开启了大动脉引领的崭新时代!

　　建设发展快、经济效益大

　　铁路建设规模、投资力度、客货运量均创历史纪录

　　这是铁路投资力度前所未有的十年，也是大规模铁路建设形成高潮、逐步进入收获期的十年。特别是在应对国际金融危机中，中央把铁路建设作为扩内需、保增长的重点，进一步加大投资力度，扩大建设规模，掀起了铁路建设新高潮。

　　十年间，我国铁路基本建设投资完成26952.2万亿元，是前十年投资的6.5倍;新线投产2.26万公里，是前十年的1.8倍;复线投产1.58万公里、电气化投产2.8万公里，分别为前十年的1.6倍和3.1倍。

　　俯瞰神州大地，京津城际、武广高铁、郑西客专、京沪高铁……一条条高铁拔地而起，7563公里新建高铁使列车旅行时间普遍缩短了一半以上;

　　青藏铁路、宜万铁路、包西铁路……一条条区际干线建成投产，雪域高原不再遥远，蜀道出行不再艰难;

　　北京南站、上海虹桥、广州南站……约300座现代化火车站投入使用，旅客购票、候车、换乘条件大为改善。

　　铁路建设飞速发展，直接受益的是旅客。2011年底，全国铁路旅客发送量完成18.62亿人，比2002年增长76.3%，增幅和总量都创历史佳绩。“现在铁路发展太快了!过去从福州坐火车去厦门，要11个小时，现在坐高铁，只要1个半小时。比自驾车少3个小时，还省一半的钱，舒服又划算!”福州旅客林鸣坦言，福厦高铁开通后，自己去厦门的次数明显多了，旅行成本却低了。

　　铁路建设还加速实现了客货分线运输，使铁路货运能力大幅提升。仅京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后，每年释放的既有线货运能力就达到2.3亿吨，长三角、珠三角春运期间大企业生产受限问题大大缓解。“以前每到春运，京广南线运力紧张，每天至少有100多车的钢材不能外发，影响了武钢正常的生产运转。武广高铁开通后，大大提高了武钢的货运能力和物流周转率，春运期间基本上没有产生限车问题。”武汉钢铁集团物流管理总公司副总经理陈桥说。

　　武钢的感受仅仅是铁路货运变化一个缩影。2011年底，全国铁路货物发送量完成39.19亿吨，比2002年增长91.2%;总换算周转量完成3.91万亿吨公里，比2002年增长89.4%，两项指标均创历史新高。