历经十余年规划 武汉轻轨上城记

（长江日报）横贯汉口东西、全长近30公里的轻轨1号线全线明日开通，这是国内目前最长的轻轨线路。和城市交通打了大半辈子交道的交通研究专家胡润州难抑兴奋：“这标志着武汉的城市交通开始进入轨道时代。”

未来十余年内，三镇将以此发韧，梭线飞舞织就穿江越湖、四通八达的轨道交通网络，总里程数将达到500公里。

时光流转，梦回百年，此时此刻，我们才蓦然发现：其实早在百余年前，先辈们就已经开始在汉口这块具有传奇色彩的土地上，践行自己的轻轨梦想了。

1906年4月1日，连接北京与汉口的全长1200余公里的中国第一条铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行。不久，这条铁路改名为京汉铁路。

京汉，取北京、汉口之意。它的开通，直接提升了汉口在全国的交通地位，使武汉成为“经纬纵横，各省旁通，四达不悖”之地，尤其在当时的外国人眼中，它缩短了汉口与欧洲的距离，凸现了汉口在世界上的位置。

它对这座城市的影响远不止于此。

作家汪瑞宁先生在他的新著《武汉铁路百年》一书中，这样写道：“京汉铁路对汉口市民带来的福祉，一个很具体的方面就是出行。在京汉铁路全线还未修成之前，1903年，玉带门至谌家矶一段就率先通车，用今天的眼光看，这段铁路实际上相当于轻轨交通，也就是市内的交通工具。当时的汉口市民不但有幸先目睹了火车尊容，而且能够以火车代步，穿行于汉口与谌家矶之间。”

非但如此，铁路还直接带动了市内交通的发展。铁路开进市区后，与之“接轨”的人力车也迅速发展，仅1907年后城马路就有500辆人力车。每一座火车站，都是货物与旅客的集散地，也是人力车最为集中、生意最为红火的地方。今天的一些“老武汉”，还对往昔江岸火车站、大智门火车站、玉带门火车站及后建的循礼门火车站的繁华记忆犹新，也由此催生了老汉口最热闹的一条马路——车站路的诞生。

铁轨进城，武汉一跃为近代中国第二大国际商埠

“铁路内”，“铁路外”，这是当时人们对汉口市区及郊外的称呼。以铁路为分界线，以南为“铁路内”，为繁华的闹市区，铁路以北则称“铁路外“，那时还是一派荒野，到处是湖塘汊子，杳无人烟。

今天， 这两个明显带有汉味色彩的地理区域称呼，已“躲”进了历史，成为一些老人记忆中的时空符号。轰隆隆开进汉口市区的铁路线在方便市民出行的同时，也促使汉口市政建设迅速发生裂变，使汉口的城市格局发生了根本改变：

随着铁路沿线的迅猛发展，汉口不得不拆除传统的城堡，1906年，汉口城墙开始拆除，并在此基础上修建了从硚口到英租界的后城马路，据说，这是汉口的第一条近代马路，城墙的拆除又反过来促进了铁路沿线发展。一批批新兴的近代企业也纷纷在铁路沿线落脚，从丹水池到谌家矶，这些当年的铁路站点成为一大批近代企业的集中地。

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