500名工人日夜奋战，8号线二期这个“最复杂”的车站进入“冲刺期”

　　 

　　长江网5月3日讯（记者龚萍 通讯员刘丹丹）500名工人日夜“奋战”，30多台机械设备有序“驻扎”工地，五一期间，8号线二期“最复杂”的车站——街道口车站主体结构完成95%以上，附属结构施工“同步”开启，现场一派热火朝天的劳动场景。

　　

　　地铁8号线二期街道口站建设工地，工人在绑扎钢筋笼。记者李永刚摄 

　　8号线二期街道口车站是该条地铁线之中“最复杂”的车站，整个车站最深处达37米，几乎相当于在地下“建了12层楼”，车站共有地下四层，未来将与正在运营的2号线实现换乘。

　　3日上午，长江网记者在工地现场见到，在车站主体结构的地下一层，正在进行混凝土支撑结构拆除施工。一根支撑结构使用绳锯的话，大约2个小时可以切割完成，随后用叉车运送到指定区域，再用吊机吊起来，由大型车辆运出工地。目前，混凝土支撑拆除即将全部完成。

　　

　　5月3日，地铁8号线二期街道口站建设工地，工人在绑扎钢筋笼。记者李永刚摄 

　　地下一层的另一处，则紧张地进行着车站顶板钢筋绑扎施工，工人们熟练地将比手指还粗的钢筋绑扎到位、焊接好。武汉地铁集团建设事业总部业主代表覃亚洲介绍，钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇筑，整个车站顶板浇筑完成之后，车站的主体结构就宣告完成。

　　

　　5月3日，地铁8号线二期街道口站建设工地，工人在对接钢筋。记者李永刚摄 

　　由于车站主体结构完成95%以上，在位于省妇幼医院一侧的工地上，同步开启出入口、风亭等附属结构桩基施工，现场履带起重机、旋挖钻机、大型吊机等设备，抢抓施工工期。

　　覃亚洲介绍，车站的施工地点位于繁华的街道口商圈，有商场、医院、高校等，需要大量的协调工作。在有限的区域内，项目部不断优化施工方案，每天的施工任务具体到每辆施工车的进出时间，大家放弃休息驻扎工地，“紧盯”施工进展，抢抓因为疫情耽误的时间。

　　

　　90后覃亚洲 五一期间坚守工地抓施工进度。记者李永刚摄 

　　目前，工地每天有500人日夜奋战，数量是平时的一倍多；现场材料储备一周以上，全力满足施工需求不断档；在施工计划方面，同步开启暗挖区间、附属结构、车站主体等施工，大幅缩短整个车站的建设施工时间；同时，车站施工也考虑盾构机的接收，在负二层板上增加托换梁，为盾构机抵达创造条件。

　　据称，预计车站主体结构本月底有望完成，尽快将道路进行恢复。

　　【编辑：邓腊秀】