"设计之都"有底气,速度、跨度、高度标注改革开放的"中国刻度"

2018-12-17 09:43 来源: 长江日报
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  “天一号”在港珠澳大桥钢梁架设中力挺千钧。中铁大桥局提供

  “设计之都”有底气

  速度、跨度、高度标注改革开放的“中国刻度”

  粤港澳大湾区,超级工程港珠澳大桥已通车运营;

  福建平潭,世界最长跨海峡公铁大桥平潭海峡大桥主塔全部封顶;

  武汉,世界最大跨度双层公路悬索桥杨泗港长江大桥正在架梁;

  马尔代夫,中马友谊大桥通车,开创了世界珊瑚礁地质上建设特大型桥梁先河;

  孟加拉国,帕德玛大桥墩身浇筑、钢梁架设同步展开......

  这些遍布国内外的超级工程都出自“设计之都”武汉的“建桥国家队”。

  近10年来,世界著名的大桥中,“武汉设计”、“武汉造”超过半数。中铁大桥院、中铁大桥局、中交二航局设计建造的大桥已近3000座。改革开放40年来,武汉建桥人写下壮阔的“桥梁史诗”。

  去年9月30日上午,孟加拉国帕德玛大桥长150米、重达3040吨的钢桁梁被稳稳放在墩顶,标志首孔钢梁架设成功,架桥“神器”是中铁大桥局自主研发的起重能力3000吨“天一号”运架梁一体船,可一次性吊起600头成年大象。

  在港珠澳大桥的施工中,“天一号”更是创下“两天架设一片钢梁”的新纪录。

  同时参与架梁任务的2500吨“小天鹅号”运架一体船在完成港珠澳大桥架梁使命后,又“马不停蹄”进行改造,将投身下一个超级工程——深中通道的海上架梁。

  如今,中铁大桥局为平潭海峡公铁大桥打造的3600吨“大桥海鸥号”起重船能在世界风口海域,抗10级以上大风,将1000多吨重的钢桁梁稳稳放上大桥墩顶。

  数十年间,中国的高楼也和桥梁一样勃兴。作为“中国高度改写者”的中建三局,参与建设全国20个省、市第一高楼,其承建、参建300米以上的超高层建筑50余座,其中500米以上的摩天大楼8座。世界十大高楼,4座出自其手。

  从最早代表“深圳速度”的深圳国贸大厦,到如今的中国结构“第一高”天津117大厦,再到“中部第一高”的武汉绿地中心,一座座摩天大楼不断刷新“中国天际线”的同时,也标注着中国改革开放的历程。

  高铁和大桥一样,已成为中国“国家名片”。

  1978年10月,邓小平访问日本,乘坐时速达200公里的新干线时感叹,“就是感觉到快,有催人跑的意思”。而那时,位于武昌杨园的铁四院已经开始关注并研究高铁。

  从2008年中国第一条高铁京津城际通车,到武广、京沪等“中国高铁技术集大成者”问世,铁四院勘察设计高速铁路近2万公里,设计建成40多条高速铁路,已建成运营里程一万余公里,约占全国投入运营高铁的一半,是中国高速铁路“八纵八横”主骨架的骨干设计力量和标准规范的主要编订者,成为世界上设计高速铁路里程最长、标准最高、经验最丰富的设计企业。

  武汉设计建造的高铁、大桥、高楼,分别以速度、跨度、高度,标注着“中国刻度”,给足了“设计之都”的底气。

 

 

  责编:吴蕾

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