创新是"设计之都"的不竭动力,武汉设计从"跟跑"变"领跑"

　 

　　正在建设中的沪通长江大桥。中铁大桥局供图

　　创新是“设计之都”的不竭动力

　　武汉设计从“跟跑”变“领跑”

　　需求带动变化和创新。中铁大桥局集团董事长刘自明说，过去建大桥多修几个孔也能过江，但是长江是黄金水道，随着长江经济带发展的推进，航运部门对大桥跨度的要求越来越高，武汉鹦鹉洲长江大桥仅江中立了一个塔，而正在建设的杨泗港长江大桥更是1700米一跨过江。大跨又带来结构形式、工艺工法、材料等级等多项创新。

　　连接南通和张家港的沪通长江大桥原设计是四个大跨，主跨588米，后来因考虑到桥址位于长江入海口，水域航道繁忙，航运需求迫切，将主跨调整为1092米。为保证航运，中铁大桥局运用多种架梁“神器”，使架梁不封航。

　　谭国顺先后担任中铁大桥局东海大桥指挥长、杭州湾跨海大桥指挥长。“往往一座桥没建完又受命指挥另一座大桥建设。”

　　他说，上海打造国际航运中心，但是周边没有深水港，巨轮靠不了，于是决定修建东海大桥，让上海跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港。杭州湾大桥建成通车后，宁波到上海无需绕行杭州，陆路距离缩短120余公里，上海、杭州、宁波之间形成“两小时交通圈”。

　　2012年，正好60岁临近退休的谭国顺，又受命担任港珠澳大桥桥梁工程CB05标项目经理。因建桥技术和装备的突飞猛进，中铁大桥局参建的标段占海上桥梁段1/3，不到3年就率先贯通。

　　工程全线贯通后，他多次驾车经大桥、海底隧道穿越伶仃洋，快速从珠海跑到香港机场。

　　中交二航局总工程师张鸿也有感触：国外有些工程师，一辈子能建两三座桥就很了不起，而国内工程师往往一座桥刚建完，马上赶往下一个项目，“中国建桥技术突飞猛进，得益于建桥队伍的不断突破进取，更需归功于祖国飞速发展搭建的广阔舞台。”

　　摩天大楼的崛起也是如此。伴随着城市发展而不断涌现的各个地标性建筑越来越多，高楼群的出现，成为中国经济加速发展的缩影。

　　武汉发展步伐加快，长江主轴、滨江商务区建设催生出越来越多的摩天大楼。

　　根据前期规划，长江主轴沿线将启动和续建39栋超高楼。分属汉口滨江国际商务区、汉正街中央商务区、武昌滨江商务区、青山滨江商务区、汉阳归元片区和四新国博6大片区。

　　中国强劲的需求和舞台，使一批设计企业得以锤炼锻造。铁四院设备处相关负责人介绍，2004年以前，我国火车的速度、牵引方式还停留在“绿皮车”时代。此后开始引进动车组技术，当时主流技术被德国、法国、日本等国把持。但除了车辆技术，相关保障方面还是一片空白，比如动车的总体实施方案、总体技术标准，列车如何运行、车往哪放、怎么检修维护，这些都没有。

　　铁四院设备处鼓励年轻人参与相关研究，他们在原铁道部住了半年，每天到现场研究方案，最终确立了动车组相关标准。

　　经过几年沉淀，2007年4月18日，全国铁路第六次大提速，动车组投入运营。由铁四院设计的第一批高铁动车段（所）投入使用。

　　每年，铁四院都要对新技术、专项技术做研究，每年要列十几个科研项目、软件开发，不断完善高铁运行。

　　去年，设备处总工邱绍峰前往上海参加国际轨道交通展，西门子、庞巴迪、川崎、日立等一大批世界知名企业专家也来参会，2004年他就开始和这些企业打交道。他说：“10多年过去了，这些企业谈的技术居然和以前差不多，有的技术甚至是跟我们学。由于缺乏像我国这样的广阔舞台和发展需求，这些世界知名企业的技术已经由我们‘跟跑’演变为我们'领跑’。“

　　记者韩玮 通讯员 张静 陈嘉伦 王虎 刘新红 张启山 程超

 

 

　　责编：吴蕾