航空交通的演进与科学 什么叫风洞演示

2016-12-16 11:17 我要评论 来源: 长江网
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  第四展区·航空交通的演进与科学

  风洞演示

  这个展项叫做"风洞演示",风洞是一种产生人造气流的管道,用于研究空气流经物体所产生的气动效应。简单的说,风洞就是在地面上人为的创造一个"天空",在此进行各种有关学科的科研活动。

  这个展项通过虚拟影像与实际结合的技术手段,向我们演示了风洞实验的过程。

  我们先按下开关启动风机。推拉操纵手柄控制气流吹向机翼模型与平板模型,观察两种模型的运动情况,观察显示屏中两种模型前后的风压差及升降情况,理解风洞实验的作用。

  飞机的航线

  飞机飞行的路线称为空中交通线,又称为航线。航线确定了飞机飞行的具体方向、起点和经停地点等重要信息,并根据空中交通管制的需要,规定航线的宽度和飞行高度,以维护空中交通秩序,保证飞行安全。飞机航线可分为国际航线、国内航线、地区航线三大类,截至2001年11月,中国已开辟了一百四十五条国际航线,飞达三十二个国家的六十二个城市,还开辟了四十五条港澳地区航线。

  本展项通过多媒体互动的方式向观众讲解飞机航线的相关知识。展项由浮雕造型墙、显示屏与操作台组成。观众点击触摸屏,观看触摸屏和显示屏的相关介绍,了解飞机航线是如何设置的。

  飞机和火箭的飞行原理

  这个展项叫做"飞机和火箭的飞行原理",通过对比让大家思考飞机和火箭不同的飞行原理。

  我们先观察气压表,看到玻璃罩内为常压状态,这时飞机和火箭都能正常工作。按下真空按钮,等到玻璃罩内处于真空状态时,火箭正常上升,而飞机不行。再按下充气按钮,火箭正常上升,而飞机恢复正常上升动作。

  螺旋桨飞机飞行靠搅动空气,产生推进动力。火箭靠本身喷出的物质产生反作用推进飞行。所以在空气稀薄或真空状态下,火箭能正常飞行,但是飞机则不能。

  飞机受到的力

  机翼是飞机上用来产生升力的主要部件。一般分为左右两个翼面,对称地布置在机身两边。机翼的一些部位可以活动。驾驶员操纵这些部分可以改变机翼的形状,控制机翼升力或阻力的分布,以达到增加升力或改变飞机姿态的目的。另外,在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼,有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。尾翼是安装在飞机尾部的一种装置,可以增强飞行的稳定性。大多数尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼,也有少数采用V型尾翼。尾翼可以用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态。

  展项通过多媒体互动的方式向观众叙述飞机飞行时的受力情况,使观众进一步了解飞机飞行的原理。观众您可以操作左侧操纵杆,改变飞机飞行状况,观察屏幕下方右侧视图了解飞机受力情况;操作右侧推杆,改变飞机速递,观察屏幕下方左侧视图了解飞机受力情况。

  飞机的动力

  飞机的动力装置主要取决于所用发动机的类型,现代民用飞机上用得最多的是涡轮风扇发动机。航空发动机,为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏,被誉为“工业之花”,它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性,是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。

  展项主要通过多媒体互动与发动机造型展示结合的方式向观众讲述飞机的动力装置涡轮风扇发动机的运作过程。观众您可以可通过展墙上的图文板大致了解飞机动力装置的组成。点击操作台上的按钮便可使显示器播放与之对应的视频进行讲解说明

  飞机螺旋桨的推力

  这个展项是"飞机螺旋桨的推力",我们请两位观众来体验一下,请你们分别踩动这个脚踏装置,来驱动螺旋桨转动。大家现在看到,通过脚踏驱动螺旋桨机械装置,搅动空气而产生了推力,使得这个机械装置开始做圆周运动。

  这究竟是什么样的科学原理呢?飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转,从而产生拉力,牵拉飞机向前飞行。桨叶仔高速旋转时,同时产生两个力,一个是牵拉桨叶向前的空气动力,一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。这两个力的合力就是牵拉飞机向前飞行的总空气动力。

  飞机飞行姿态控制

  这个展项叫做"飞机飞行姿态控制"。飞机在空中飞行时,会遇到许多影响正常航行的因素,为了使飞机正常飞行,必须人为地控制或改变飞机的飞行姿态。下面我们可以手握操纵柄,体验飞机的操作,观察控制不同方向时机翼和尾翼的变化,直观的了解飞机飞行时的空中姿态。

  责编:江婧

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