二环线高架　

 

　　二环线东湖路段

　　（长江日报）武汉二环线的设想从无到有，历经三十载的谋划。几经更改，最终划定48公里走向图，环绕城市中央活动区的“金腰带”逐渐显山露水。

　　“环线”的概念，最早可追溯至上世纪80年代，当时武汉城市的规划环线由内环和中环构成，其中中环的界定是以主城为范围，作为环绕武汉各城区的环线。

　　二环线

　　开启城市环线格局谋划

　　5年前，位于武昌沙湖畔某大型小区的业主论坛上，一个网友转发了一条关于武汉内环线规划改变的消息，引来跟帖无数。内环、二环、三环……“你家到底住几环?”成为当时最热门的问题。因为在新一轮武汉总体规划修编调整中，对“交通环线”有了新的定义——有关内环线、中环线的说法，被一环、二环、三环替代。二环线正式进入人们视野。

　　之前，在家住航空路的“老汉口”张女士眼中，汉口航空路到武昌大东门的“航大线”，是城市最活跃的闹市区。从沿线的王家墩机场、繁华的中山大道，到江汉一桥桥头的汉正街，过江后到商业繁华的司门口，再到沿线的武昌火车站、傅家坡汽车站、中南路商圈，“航大线”至今依然是武汉最繁华的商业走廊。

　　交通线网的改变，会深刻影响广大市民的生活轨迹。“汉口商业兴，武昌重教育，汉阳有着与外界联系的需求。”武汉是否加强环线建设也有过争议，考虑到武汉三镇联系紧密。武汉市城市总体规划(1996～2020年)方案讨论时，专家建议加入二环线概念，这样形成一环、二环、三环等三个主要环线，每个环线之间的平均距离是3公里，这就是当下武汉城市环线的雏形。

　　贴合中央活动区

　　52公里减至48公里

　　长江二桥、长江隧道相继修好后，车行缓慢、过江难成了武汉交通新的两大“拦路虎”。

　　2007年，武汉市二环规划初步研究方案首次披露，根据当时初步研究方案，二环线是武汉中心城区的快速路，由发展大道段、汉西路段、龙阳大道段、四新段、青菱段、珞狮路段、东湖段、水东段、二七路过长江通道和杨泗港过长江通道组成，全长52公里。

　　交通专家认为，武汉过江通道缺乏，特别是中心城区两岸交通疏解不畅，长江一桥与长江二桥每天满负荷运转。专家预测至2020年，二环线上的二七长江大桥和杨泗港大桥建成后，这两处过江通道将承担武汉市跨江交通总量的30%。

　　随着城市建设快速发展，初步规划的二环线南段不能很好地贴近中央活动区建设的要求，且杨泗港大桥建设滞后，这意味着作为高标准的二环线将在杨泗港大桥处无法闭合，使得二环线职能大打折扣。为尽快形成环线，在不改变既有的“三环十三射”快速骨架路网布局的基础上，对二环线的走向又做了更改。

　　最终确定下的二环线，改由武汉鹦鹉洲长江大桥、武汉二七长江大桥、江汉二桥及发展大道、水东路、东湖路、珞狮北路、珞狮南路、雄楚大街、墨水湖北路、龙阳大道等道路围合而成，全长约48公里。这比原先规划的52公里减少了4公里。

　　至此，一条打通城市主动脉的大交通圈，开启了艰难而漫长的建设征程。

　　■展望

　　三环十三射

　　实现60分钟穿城

　　家住汉口中心城区、在国博上班的王女士，几乎每天都要遭遇王家湾早高峰时的“肠梗阻”，一堵老半天，不能动弹，单程耗时1个多小时是家常便饭。而随着“三环十三射”方案的出炉，由主城区到新城的速度大大加快，可实现60分钟从主城达到周边新城区。面临“上班难”的王女士由此看到了难题破解的希望。

　　武汉一环线中心城区为三镇滨江活动区，由长江大桥、武珞路、中南路、中北路、徐东大街、武汉长江二桥、解放大道、武胜路及江汉桥等道路围合而成，全长约28公里，主要为城市的商业娱乐、历史文化、观光旅游、会议信息、创意咨询、高尚居住等以生活性服务为主的城市功能提供快速客运交通服务。

　　二环线规划建在城市中央活动区外围，承担中心区过江交通功能，减少车辆穿越滨江活动区，由鹦鹉洲长江大桥、雄楚大街、珞狮南路、珞狮北路、东湖路、水东路、二七长江大桥、发展大道、江汉二桥、龙阳大道、墨水湖北路等道路围合而成，全长约48公里。

　　三环线联系主城区周围如常青、后湖、古田等各大生活区组团，同时承担主城内部货运主通道和进出主城交通集散功能，减少主城区直穿车流，由白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、长丰桥及其快速连通道围合而成，全长约88公里。

　　此外，“十三射”为13条城市快速放射线，全部为进出城道路，分别位于汉口、汉阳、武昌和青山。汉口区域有长丰大道、常青路、姑嫂树路、金桥大道、江北快速路;汉阳区域有3条，为国博大道、龙阳大道、墨水湖延长线;武昌区域有5条，为友谊大道、欢乐大道、高新大街、珞狮南路、白沙洲大道。这13条出城道路全部以高架桥为主的方式建设，跨越三环线前往城市的外环或出城方向，方便市民快速出城。

　　据了解，近期我市未建快速路均将启动建设，主城“三环十三射”城市交通格局形成后，我市能有效告别市中心“肠梗阻”，实现二环以内30分钟畅通，主城到新城60分钟达到，主城到城市圈120分钟达到的目标。

　　■亮点

　　精心规划

　　为武汉路网量体裁衣

　　因地制宜

　　二七大桥引桥处“叠罗汉”

　　作为长江南北连接通道的二环线上重要一环，二七长江大桥汉口引桥处的规划，可谓费尽心思。

　　汉口引桥采取双层双向形式，外型十分特别，是武汉首座双层高架桥。设计起初为双向6车道，去行、回行桥梁并列，与普通高架桥没有区别;但在经过二七纪念馆段时，去行、回行桥梁分离，一个在上、一个在下，过解放大道后，去行、回行桥梁又逐渐成并列桥梁。

　　市交通战略研究院相关负责人称，由于引桥从京广铁路与二七纪念馆之间穿越，空间局促，为充分利用空间和交通功能不折减，规划提出在该段高架桥特意让去行、回行桥梁“叠罗汉”，该设计方案既可节约空间，减少影响，又能实现快速分流过江车辆。二七长江大桥贯通汉口与青山，驱车从竹叶山立交，经二七长江大桥至和平大道，全长约8.4公里，耗时仅需8分钟。

　　保护环境

　　罗家港路段改方案沿渠设高架

　　二环线水东段的地面道路因为紧邻罗家港，命名为罗家港路，是欢乐大道与友谊大道之间的一条连接道路，也是罗家港地铁站通往周边的必经之路。常常往返二七长江大桥的韩小姐称，走行至罗家港处，眼前豁然开朗，感觉如同行驶在赛道上。

　　市交通战略研究院相关负责人称，最初二环线的方案研究中提出线过罗家港，相当于把罗家港一分为二。后来经过反复比对研究，推荐沿渠修高架，可以打造的沿港景观带，对用地的切割也较小，便于两侧土地的成片建设，居住环境会得到较大提升，对城市用地的影响以及施工噪音扰民程度都会降至最低，且桥位沿线居民点房屋都在25米以外。

　　据了解，二七长江大桥不仅是长江武汉段江面上的第7座大桥，也是武汉第5座斜拉桥。斜拉桥因其跨越能力大，外形美观，造价较低，在长江沿线建设桥梁时深受青睐。线型流畅、造型优美，等高的三塔蕴含武汉“三镇”之意，由此武汉长江上首次出现“三塔斜拉”的美景。

　　发展大道段争议3年

　　始建“高架+下穿通道”

　　二环线汉口段西起江汉二桥，东接二七大桥江北岸引桥。东西横贯汉口北部区域，将汉口地区主要的大型公共设施、居住组团等联系起来。这一段快速路如何规划，曾经也让规划人员思考良久。

　　最大的争议来自发展大道是否修高架。发展大道沿线与建设大道、二七路、金桥大道、三眼桥路、姑嫂树路、新华西路、青年路、常青路、长丰大道、南泥湾大道、解放大道等25条干路级别以上道路相交，高架的修建利于通过性车辆提高车速，同时作为城市主干道，发展大道宽度较窄，高架对城市的景观效果影响也较大。

　　最终经过反复论证，发展大道采用主线“高架+下穿通道”，结合地面辅道的形式进行建设。全线共设7对上下桥匝道及3座互通式立交，分别为长丰立交、常青立交、唐家墩立交和竹叶山立交，均为互通式立交。如今，竹叶山立交一段颇为气派，也成为武汉路网的一大亮点。

　　江汉二桥将改造

　　改4车道为6车道

　　作为二环线的过汉江通道，江汉二桥建成于1978年，长566米，桥面总宽26米，行车道宽21米，人行道宽5米，双向4车道，是武汉跨越汉江的第二座公路桥。已经30多岁的它经历了3次“变脸”，最近一次是在2010年，当时进行了为期4个月的改造，结构进行加固、桥面重新铺装，于2011年1月通车。

　　但眼下，随着车流迅猛增长，江汉二桥交通拥堵频现，交管部门不得不采取单双号限行管制措施，但它仍不堪重负。据悉，我市计划对其再次拓宽改造，在两端建设独立慢行上下桥通道，实现非机动车与机动车道分离，将双向4车道变成双向6车道，以应对迅猛增长的车流。

　　■解读

　　“黄金二环线”

　　撬动半座城活力

　　“48公里30分钟hold住你的心”，这句时髦的话近来常在微信朋友圈中转发。二环线48公里的长度，二环线内任一距离几乎30分钟的车程，已彻底改变武汉人出行选择和生活方式。昨日，多位交通、地产、商业业内人士称，二环线已不止于交通上的意义，它撬动着半座城市的活力。

　　市规划局相关负责人称，交通预测结果显示，二环线将承担主城约29%的交通量，在城市道路系统中发挥着重要的交通功能。二环线90%地段的交通主流向为沿环线方向，环线车辆平均出行距离高于全市车辆平均出行距离，体现了二环线贯穿两江四岸、为主城中心区片与外围组团提供中长距离交通服务的快速环路功能。

　　目前，二环线周边已明显形成百步亭、常青、古田等居住区，而城市的重点功能区几乎均位于二环线内，这使得如今的二环，已成为近年最具升值空间的“黄金环线”。

　　中国指数院华中分院指数总监李国政称，二环线内江汉、江岸、武昌等城区内，普通商品房开发渐渐减少是一个趋势。从北京等城市发展的情况看，以商贸、商务为主的核心城区，居住功能渐渐被弱化，居民更多地向周边居住新区转移。这无疑是一个好的信号，城市核心区的土地价值正在进一步激发，而交通便利是居民外迁、腾挪中心区空间的重要推手，二环线的修建，使得更多人愿意选择新的居住区。

　　据了解，近两年来，白沙洲、后湖、南湖、光谷和四新是武汉最热门的置业区域。数据显示，2013年武汉地产销量排名前十的项目中，只有福星惠誉福星城位于汉口，其他9个项目均分布在光谷、后湖、白沙洲、南湖和江夏。

　　商业的活力也在同步激发。青山区已确定将借二七长江大桥之势，在二环线与建设十一路之间、和平大道以北临长江区域，规划面积7.44平方公里的滨江商务区。

　　另外，江岸区同时启动二七滨江商务区的规划，沿江长度约3.4公里，将打造成为集商贸、居住、文体娱乐为一体的多元化沿江综合发展区。一业内人士直言，武汉二环线商贸服务业的中心辐射能力将更加凸显。

　　目前二七桥头两边，位于青山的奥山世纪城、位于江岸的武汉天地B区等超大型项目已建成，沃尔玛等商企也已明确将在青山桥头开设新店，二环沿线将形成新的商业布局。

　　二环活力

　　■交通 承担主城约29%的交通量

　　■居住 形成百步亭、常青、古田等居住区

　　■置业 白沙洲、后湖、南湖、光谷和四新是武汉

　　最热门的置业区域

　　■商业 青山区规划滨江商务区

　　江岸区规划二七滨江商务区

　　制图/方磊

　　本版撰文

　　王亚欣 彭毓颖 严晗

　　本版图片 陈 卓

责编：夏立