长江日报：负责任地为城市作一个选择

    （长江日报评论员 付小为）要不要提高中心区行车成本，其实是一道选择题，一边是交通拥堵带来的隐性成本，一边是为了城市通畅需要有车者付出的显性成本。

    推行油品质量较好的汽油，提高停车费，对进入中心城区车辆征收拥堵费，少建大型公共停车场等，以经济杠杆抑制车辆在中心区的聚集，以及随之而来的拥堵，有车者要付出更高的行车成本，这种成本是具体到个人的、直接的，会让人有明了的“代价感”。

    如果不及时采取措施，一任拥堵继续甚至加剧，并非不存在成本问题。实际上，时间损耗、能源浪费、环境污染、情绪烦躁、城市低效率、出租车等行业收益下降，都是成本。只不过这些成本是所有人共同担负，人们的感受不直接不强烈。但对城市而言，这种成本更高，并且大家共同受害而无人受益。

    长远来看，城市空间毕竟有限，道路等基础设施建设不仅有周期，还会有相对的完成时，城市不可能无边无际地摊大饼，也不可能无休无止地修路，把整个城市弄成大停车场。同时，城市人口数量增加是必然趋势，我们绝不能指望小汽车成为大规模人流运输的主要方式。提高中心区行车成本，并不直接限制人们的出行行为，而是通过经济杠杆使人们理性选择出行方式，选择权仍在每个人手中。

    武汉正处在大建设时期，这一轮大建设之后，城市基础设施会有一个相对饱和、固定期，如果不抓住这个时期，在交通治理上做出选择，道路很快就会不堪重负。那时候，不仅每个人都要付出出行低效的代价，城市发展也必然会被大大拖累。

    每一种选择，肯定都会有反对者。这就需要我们以一种公共责任心，理性地分析两种成本，判断哪种选择更有利于城市长远发展，更有利于绝大多数人的利益。作为决策者，不能因分歧停滞不前。问题是复杂的，规划部门、交通管理部门、环境保护部门、城区一级政府都应积极参与，相互配合，共同研判利弊，把握多数民意，作出最好选择，既解决当前的问题，又能为未来发展预留空间。选项一旦作出，相关部门就要制定周详的政策，并为政策解释和推行负起职责。

    毋庸置疑，拥堵问题已经横亘在城市发展的今天与明天之间，我们大家都要负责任地作出选择。