我国交通运输行业多领域实现零的突破
湖北恩施州农村公路。
跨海大桥——
再不用等渡轮、绕弯路
“船老大好当，西堠门难过。”这是流传在浙江舟山的一句民谣。多变的气候、复杂的水流，让人对舟山海域敬畏三分。尤其是，每年的台风季节海上巨浪滔天，十二三级的狂风能把一切撕碎。
然而，2009年12月25日，全长46公里、五桥跨四岛的舟山连岛工程正式通车。这座世界上最大的陆岛联络工程，将舟山从海中孤岛变成了海畔半岛，舟山人去杭州再也不用等轮渡、转汽车、朝发夕至，坐杭舟快线客车3个半小时便可通达。
放眼中国的海岸线，在近10年间，跨海大桥拔地而起。
在胶州海湾，世界最长跨海大桥——青岛海湾大桥似蛟龙卧江，41公里的全长使中国桥梁在2011年再次刷新了世界纪录。
在东海海面，世界最大跨径斜拉桥——苏通大桥犹如强弓满弦，令世界拥有了首座千米级斜拉桥，也使南通自北岸跨越长江的时间从1小时缩短到5分钟;它的南部，两座30公里以上的跨海特大桥——杭州湾大桥与东海大桥如双龙戏水，使长三角经济如虎添翼。
逆流而上，曾被誉为天堑的万里长江上，如今已有百余座大桥飞架南北。在夜幕降临时俯瞰这一座座长江大桥，车灯如流火，桥灯如星辰，恰似道道璀璨的银河坠落凡间。
盛世造桥。短短10年，世界上已建成的主跨跨径最大的前10座斜拉桥、悬索桥、拱桥和梁式桥中，我国均已占据半壁江山。截至2011年底，我国公路桥梁达68.94万座、3349.44万米，比2002年末分别增加了1.3倍、1.9倍，相当于10年间新建了近3座万里长城。
跨海大桥通车，最直接受益的是隔水而居的百姓。杭州湾大桥通车3年间，大桥共通行各类车辆2761万辆次，日均通行量高达2.6万辆次，平均每3秒钟就有一辆车驶过，宁波到上海的长途汽车票也从120元直降到50元一张。“以前从宁波到上海的班车绕杭州湾大喇叭，走沪杭甬高速公路，至少要4个小时。走大桥，最快1小时40分钟就能到上海，乘客从宁波到上海，当天就能轻轻松松打个来回。”宁波大巴车司机陈师傅说。
跨海大桥更使众多交通末梢一跃成为交通枢纽，更通过物流、资金流、信息流的汇聚和扩散，改变着城市群的发展轨迹。“东海大桥连起上海和洋山港，杭州湾跨海大桥连起宁波和上海，舟山连岛工程将舟山和宁波连在一起。这些桥将推动上海港和宁波—舟山港共同打造组合式港口群。这对促进以上海为中心的世界级特大型都市圈建设具有重大意义。”中国科学院南京地理与湖泊研究所城市研究中心姚士谋教授评价。
