地铁2号线过江 转弯上下坡多运行并不颠簸
据介绍,这支队伍要确保钢轨、信号、供电的正常。尤其道岔绝对不能出错,它关系到列车运行方向和安全。其中,为列车供电的三轨要求3个月检查一次,车门、空调、刹车和牵引要求“日检”。
9月下旬,地铁2号线的重心将从建设转向运营——由地铁运营公司接管全线。记者昨日采访地铁集团证实,列车时刻表将于11月底编制完成,报省交通厅、市交委和相关领域专家评审后,12月份定图。
据透露,2号线发车班次间隔不会大于6分钟。
按计划,9月底,21座车站装修完成,2号线启动试运行,即像开通一样按时刻发车、模拟乘客重量运载等。
地铁运营公司介绍,目前为2号线配备的司机156人,站务员279人,线路、设备维修维护人员430人。记者于现场跟踪2号线的车辆驾驶、车站接收和设施维护,对开通前的地铁运营准备进行了一次“大扫描”。
站务篇
司机篇
4470个接头
一一检测
维修篇
尚未开通的2号线,站长已经“进站”。
这个时期他们被称为“值班站长”,使命是监护站内所有设施的质量。
昨日,记者随中南路站站长丁婕去体验值班站长的生活。
下站前,她将自己的手电筒递给记者,“下面很黑,注意脚下。”来到负一层,工人还在施工,地上有水渍、锈钉和钢管。
一不留神,电筒让给记者的丁婕被地上钢筋碰到,踉跄几步,站定后,她甩甩自己的脚,“这是一双内置钢板的鞋,每走一部都很重,但能确保脚部的安全。”说着她弯下腰用力把钢筋移正。
墙上内嵌式消火栓箱,被她一一打开察看。“现在抽风机没开,地铁站内很潮湿,如果门螺栓出现锈蚀,消火栓箱日后打不开怎么办?”
丁婕蹲下去仔细察看,并从背包拿出相机记录“不达标”的地方。“每个周一,我们发现的问题交给公司,请施工方整改。”