地铁2号线过江 转弯上下坡多运行并不颠簸

（长江日报）2号线地铁运行的设备维护“后台”，总编制约430人。他们涵盖17个专业，包括车辆以外的所有设施——如空调、通风、引导标识、自动售检票系统、供电、照明……

　　据介绍，这支队伍要确保钢轨、信号、供电的正常。尤其道岔绝对不能出错，它关系到列车运行方向和安全。其中，为列车供电的三轨要求3个月检查一次，车门、空调、刹车和牵引要求“日检”。

　　9月下旬，地铁2号线的重心将从建设转向运营——由地铁运营公司接管全线。记者昨日采访地铁集团证实，列车时刻表将于11月底编制完成，报省交通厅、市交委和相关领域专家评审后，12月份定图。

　　据透露，2号线发车班次间隔不会大于6分钟。

　　按计划，9月底，21座车站装修完成，2号线启动试运行，即像开通一样按时刻发车、模拟乘客重量运载等。

　　地铁运营公司介绍，目前为2号线配备的司机156人，站务员279人，线路、设备维修维护人员430人。记者于现场跟踪2号线的车辆驾驶、车站接收和设施维护，对开通前的地铁运营准备进行了一次“大扫描”。

　　站务篇

　　司机篇

　　4470个接头

　　一一检测

　　维修篇

　　尚未开通的2号线，站长已经“进站”。

　　这个时期他们被称为“值班站长”，使命是监护站内所有设施的质量。

　　昨日，记者随中南路站站长丁婕去体验值班站长的生活。

　　下站前，她将自己的手电筒递给记者，“下面很黑，注意脚下。”来到负一层，工人还在施工，地上有水渍、锈钉和钢管。

　　一不留神，电筒让给记者的丁婕被地上钢筋碰到，踉跄几步，站定后，她甩甩自己的脚，“这是一双内置钢板的鞋，每走一部都很重，但能确保脚部的安全。”说着她弯下腰用力把钢筋移正。

　　墙上内嵌式消火栓箱，被她一一打开察看。“现在抽风机没开，地铁站内很潮湿，如果门螺栓出现锈蚀，消火栓箱日后打不开怎么办？”

　　丁婕蹲下去仔细察看，并从背包拿出相机记录“不达标”的地方。“每个周一，我们发现的问题交给公司，请施工方整改。”