武汉地铁二号线一期 每隔200米设一部应急电话
（武汉晨报）今年底，地铁二号线开通后，市民在地下二十多米深的轨车上接打电话，信号怎么样？相当于整条线“神经网络”的通信系统肩负有哪些功能？又设有几重保护措施？昨天，本报记者专访了负责二号线通信施工安装的中国通号上海工程集团第九分公司项目部副经理赵文涛。
在2月实现“洞通”、6月完成“轨通”后，二号线能否全线顺利开通，关键取决于供电、通信和信号三大系统能否如期建成。
如果说全线电通，相当于地铁有了“心脏”，负责给二号线全线车辆、各系统、设备提供动力。那么，通信系统就相当于二号线的“神经网络”，负责提供指挥通道。其中，传输系统则是全线通信系统中最重要的骨干系统，被誉为地铁的“中枢神经”；而信号系统则相当于二号线的“大脑”，负责给列车、刹车系统、车站等下达“命令”。
赵文涛说，通信系统比较复杂，包括“味觉”、“嗅觉”、“视觉”等13个子系统，主要承载地铁内部各系统业务，为其他通信子系统和门禁、视频监控、综合监控、自动售检票、乘客信息、防灾报警、信息网络等系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信息传输及交换通道。
隧道通信系统就有百万零部件
赵文涛说，到昨天，号称地铁“三大系统”之一的通信工程各子系统主要设备已全部安装到位，将于本月5日完成联合调试。随后，将参加二号线轨车、供电、通信、信号、空调等系统、设备的“联合大演习”。
据统计，整条二号线双线约57公里的隧道区间，仅通信系统，就安装有上百万个零部件。记者昨天下午在二号线积玉桥站-螃蟹岬站隧道区间调试现场看到，隧道壁半中央安装有一排排托架。这些不锈钢托架类似于横着放的衣架，每个托架上面有5个长长的挂钩，上面密密麻麻搁着各种线路。
赵文涛介绍，隧道壁上每隔1米要打6个孔，并安装5个支架，整个区间有超过600公里的光电缆及漏缆都是靠人力一根一根放出去，并且一个一个卡在这些卡具上。300多人的安装队伍于去年8月进场。由于供电系统直到7月份才完全通，隧道区间内也没有交通工具，他们只能自己设计简易的轨道车，带着发电机，一米一米钻孔钉托架。
