武汉越江地铁隧道5条"脐带"相连 创五项第一

（楚天都市报）昨日，国内首条穿越长江的地铁隧道——武汉地铁2号线越江隧道左、右线已累计挖通2000余米，约占双线总长的1/3。其中右线盾构机已穿越武昌长江大堤，处于江面以下，左线盾构也接近武昌长江大堤，即将进入长江。

 

　　万里长江第一地铁隧道“长”得什么样？昨日上午，本报记者走进江底隧道深处，一探究竟。

　　地铁隧道比公路隧道细一半

　　昨日上午，记者来到地铁2号线积玉桥站，随中隧股份公司武汉地铁2号线越江隧道项目部技术人员走进越江隧道。

　　技术人员介绍，越江隧道北起江汉路地铁站，南至积玉桥地铁站，全长约3100米。与武汉长江公路隧道一样，越江隧道盾构机也是从江南往江北挖，因此积玉桥站是盾构机的始发站。去年10月，盾构机始发。

　　地铁越江隧道孔径6米多，差不多只有长江公路隧道的一半。

　　记者注意到，左、右线隧道分别铺设了一条轨道。技术人员介绍，这些轨道只是临时轨道，供电瓶小火车运输建筑材料用。隧道贯通后这些轨道将拆除，然后铺设混凝土路基，路基上铺设地铁轨道。

　　稠密液体充当“搬运工”

　　记者先后走进右线隧道和左线隧道，看到隧道内均有3根粗管道：顶部1根管道，隧道一侧2根管道。技术人员介绍，顶部管道是为隧道内施工人员输送新风的，另2根管道是运输渣土的。

　　原来，越江隧道盾构机掘进过程中要挖出大量渣土，传统做法是用电瓶小火车将这些渣土运出隧道，再用吊车吊至地面，用卡车拖走。但这种方式效率低。越江隧道项目部便改用一种稠密液体来“搬运”渣土：在地面将液体调制好，用一根管道输入盾构机施工点；稠密液体与渣土混合后，再从另一根管道输回地面。由于液体很稠，泥沙被紧紧裹住，中途不会“逃逸”。回到地面后，再用特制装备将泥沙与液体分离，最后用卡车外运。分离出的液体还可以再次使用。