过江交通迎第三时代 3天后坐着地铁过长江
（楚天金报）编者按：从“烟波江上使人愁”到“一桥飞架南北”，再到如今的“一线穿越长江”，武汉从“渡船过江时代”进入“汽车过江时代”，如今又要迈入地铁过江时代了。从1984年开始酝酿，武汉人等了足足28年，终于等到了这一天。即日起，将推出大型系列报道，关注武汉地铁2号线通车，关注地铁时代带来的无限机会和巨大变化。
【渡船时代】
渡船过江 烟波江上愁
“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲。日暮乡关何处是？烟波江上使人愁”。长江和汉水把武汉一分为三，他们造就了武汉这座美丽的江边城市，也为人们过江制造了巨大的麻烦。在长达几千年的时间里，渡船是人们最重要的过江工具。
2012年12月22日晚，凉风习习，华灯初上。粤汉码头上，一艘游轮拉响一声悠扬的汽笛声后，缓缓驶入江心，载着来自五湖四海的游客，吹着江风，欣赏两江四岸美景。“十几年前，这个码头可不像现在这么宁静，那时候去武昌徐家棚、去青山红钢城，都要在这里坐轮渡，过一趟江得个把小时，船上人山人海。”家住粤汉码头附近的刘国强老人的思绪，被记者的问题一下子送到多年前。
新中国成立后，随着武钢、一冶、石化等大型工厂纷纷入驻武汉，每天都有大量的乘客在粤汉码头乘坐轮渡，往返于汉口和青山之间，轮渡也迎来了最辉煌的时光——那时，等着乘轮渡的市民从码头一直排到马路上，是很常见的情景；在上船的铁闸门处，经常需要五六个大汉费上九牛二虎之力，才能把超员的乘客挡在门外；一船满载是2000多人，8条船，一两万人，浩浩荡荡同时横渡长江的壮观景象，每天都在上演。
在那个年代，不只是粤汉码头，武汉关、王家巷、龙王庙、汉阳门码头，每天都顾客盈门。在人们的心中，过一趟江，就像出一次远门。武汉也因此积淀了深厚的码头文化。
【大桥时代】
七桥飞架 天堑变通途
随着长江一桥、二桥的建成通车，轮渡的交通作用逐渐退居次位。
1956年，江汉一桥建成通车。这一年，毛泽东来到武汉，在畅游长江后，写下了凌云壮志：“风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。”一年后，当历史的时针指向1957年10月15日这一天，万里长江第一桥建成通车，从此，长江大桥成为中国的地标，深刻地影响着武汉的交通、经济和社会的发展，持续了几千年的码头文化向大桥文化悄悄转身。
1995年，武汉长江二桥建成通车了。长江二桥通车前，轮渡公司最高日载客量曾达到30万人次。长江二桥通车后，轮渡多条航线取消，客流量锐减。长江二桥抢走了渡船绝大部分的客流。
进入21世纪后，随着经济的迅猛发展，三镇的交通需求明显增大，一座座姿态各异的大桥横空出世。
2000年，白沙洲长江大桥建成，武汉外环线因此画圆；2009年底，武汉第二座公铁两用大桥——天兴洲公铁两用长江大桥建成通车；2011年底，武汉第7座长江大桥——二七大桥建成通车，二环线汉口段和武昌段从此打通。
随着中部崛起战略的实施，武汉桥梁建设快马加鞭。武汉第二座悬索桥——鹦鹉洲长江大桥将于2014年底通车，届时，二环线将成功画圆，武昌与汉阳之间将添一条快速过江通道。杨泗港长江大桥也即将开工，而随着四环线的建设，青山长江大桥和沌口长江大桥也将上马。
【渡船时代】
渡船过江 烟波江上愁
“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲。日暮乡关何处是？烟波江上使人愁”。长江和汉水把武汉一分为三，他们造就了武汉这座美丽的江边城市，也为人们过江制造了巨大的麻烦。在长达几千年的时间里，渡船是人们最重要的过江工具。
2012年12月22日晚，凉风习习，华灯初上。粤汉码头上，一艘游轮拉响一声悠扬的汽笛声后，缓缓驶入江心，载着来自五湖四海的游客，吹着江风，欣赏两江四岸美景。“十几年前，这个码头可不像现在这么宁静，那时候去武昌徐家棚、去青山红钢城，都要在这里坐轮渡，过一趟江得个把小时，船上人山人海。”家住粤汉码头附近的刘国强老人的思绪，被记者的问题一下子送到多年前。
新中国成立后，随着武钢、一冶、石化等大型工厂纷纷入驻武汉，每天都有大量的乘客在粤汉码头乘坐轮渡，往返于汉口和青山之间，轮渡也迎来了最辉煌的时光——那时，等着乘轮渡的市民从码头一直排到马路上，是很常见的情景；在上船的铁闸门处，经常需要五六个大汉费上九牛二虎之力，才能把超员的乘客挡在门外；一船满载是2000多人，8条船，一两万人，浩浩荡荡同时横渡长江的壮观景象，每天都在上演。
在那个年代，不只是粤汉码头，武汉关、王家巷、龙王庙、汉阳门码头，每天都顾客盈门。在人们的心中，过一趟江，就像出一次远门。武汉也因此积淀了深厚的码头文化。
【大桥时代】
七桥飞架 天堑变通途
随着长江一桥、二桥的建成通车，轮渡的交通作用逐渐退居次位。
1956年，江汉一桥建成通车。这一年，毛泽东来到武汉，在畅游长江后，写下了凌云壮志：“风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。”一年后，当历史的时针指向1957年10月15日这一天，万里长江第一桥建成通车，从此，长江大桥成为中国的地标，深刻地影响着武汉的交通、经济和社会的发展，持续了几千年的码头文化向大桥文化悄悄转身。
1995年，武汉长江二桥建成通车了。长江二桥通车前，轮渡公司最高日载客量曾达到30万人次。长江二桥通车后，轮渡多条航线取消，客流量锐减。长江二桥抢走了渡船绝大部分的客流。
进入21世纪后，随着经济的迅猛发展，三镇的交通需求明显增大，一座座姿态各异的大桥横空出世。
2000年，白沙洲长江大桥建成，武汉外环线因此画圆；2009年底，武汉第二座公铁两用大桥——天兴洲公铁两用长江大桥建成通车；2011年底，武汉第7座长江大桥——二七大桥建成通车，二环线汉口段和武昌段从此打通。
随着中部崛起战略的实施，武汉桥梁建设快马加鞭。武汉第二座悬索桥——鹦鹉洲长江大桥将于2014年底通车，届时，二环线将成功画圆，武昌与汉阳之间将添一条快速过江通道。杨泗港长江大桥也即将开工，而随着四环线的建设，青山长江大桥和沌口长江大桥也将上马。
