胡润州

武汉的交通发展充满希望

　　今年九、十月以来，先后有武汉大道、水果湖隧道、白沙洲高架桥、二环线汉口段、二环线珞狮南路段、沙湖大桥及楚河、汉街等重点工程竣工并投入使用。接连来的这一系列喜讯使一向爱热闹、爱笑的武汉人着实高兴了一把，尤其是这些工程通车以后相关通道、地段的交通拥堵明显缓解，在市中心区、在主城区出行较过去方便、迅捷了许多，更是让许多市民拍手叫好。

　　这不是，武汉大道一线连三环，只要上了这条高架快速路，到三个环沿线任一地方去都很方便。如从东湖不足20分钟就可到汉口火车站坐上北去的列车、不足40分钟就可抵天河机场登上赴港台的班机，而若跨武昌、汉口到汉阳王家湾商圈也仅30分钟左右。

　　三镇市民，无论是从武昌徐东去汉口香港路，还是从汉阳郭茨口经汉口到武昌梨园，只要借助武汉大道与汉口二环线这两条全高架快速通道开车半小时左右都可顺畅到达。即使是过去交通十份不便的后湖，现在也远非昔日出门之难，开车从金桥大道任一通道，往北，十多分钟到盘龙城汉口北市场，不足20分钟抵达天河机场二号候机楼;往南，经竹叶山立交上武汉大道过长江二桥10多分钟就到东湖宾馆，如若从这里下穿水果湖隧道，再上珞狮北路高架仅8分钟左右到街道口后就能迅速到武汉大学、华师大、武汉理工大等高校;往西，从竹叶山立交上二环线汉口段，5分钟左右到汉口火车站，不足10分钟到江汉桥汉口桥头——宗关。珞狮南路高架通车后，使之与珞狮北路高架联成一体，二环线武昌段绝大部分形成，横贯中心城区的南北向交通由此上升到快速路交通，10多分钟就可十份迅捷地从北到南，而且由此可很快出城上三环线，交通拥堵一直较严重的武昌地区在二环线通车后得以较大纾解。

　　不仅如此，白沙洲高架桥通车使人们开车从栅栏口立交约8分钟左右就快速出城到青菱立交，一直为拥堵所困的武汉南大门也变得较为通畅了;而包括沙湖大桥在内的东沙工程的开通，不但让汉口经过江隧道直通东湖地区，交通联系更紧密、更方便、时间更短，使过江交通更有效分流，同时也使武昌地区东西向的纵向交通获得较大提升，从临江地区到东湖地区经东沙工程联通更密切、更快。

　　这几项重点工程建成，使武汉的快速路骨架奠定了初步基础，总长达200多公里，对市区交通也起到了一定分流作用，道路交通在流量流向上也因此发生了相应变化。如汉口的“堵霸”竹叶山路口现在完全“消失”了，武昌的“堵霸”壕沟在珞狮南路高架建成使用后也没有了;而武汉大道分流了绝大部分从武昌穿城到天河机场的车流量，常青路、常青立交的交通压力明显减轻;汉口二环线开通后也分流了大量经解放大道、建设大道到宗关以上地区的交通压力;沙湖大桥通车后，青岛路过江隧道分流过江交通的作用显著增长，尤其是到东沙地区去的车辆80%以上是由此而去。这一切都标志着武汉主城、特别是市中心区交通拥堵形势在向好的方面转化，交通拥堵朝着缓解踏出了第一步，哪怕这一步还很小、很小，但却是可喜的。随着，今年底二七长江大桥建成通车，二环线汉口段、武昌段联成一体，明年还有姑嫂树路机场第二通道、江北快速路、三阳路过江隧道等更多重点工程的建设，以及地铁2号线的建成通车，城市交通拥堵会进一步朝着缓解方向前进。

　　在面对这一系列可喜成绩的同时，人们禁不住会想起五、六年前城市交通大拥堵的情景，当时城市道路交通供需矛盾日趋尖锐，三镇市中心区各主要路口高峰小时都在5000辆以上，交通拥堵已由内环线、市中心区向外围扩散，道路交通堵塞不断加剧，堵塞时间已由过去早晚高峰向全天延伸。堵塞也从市中心区主干道扩展到过江交通、更扩散到主城边缘各主要进出口，早晚进出城交通越来越堵。日益严重的交通拥堵已严重影响到广大市民的生活，也对作为中部崛起支点的武汉市经济发展造成较大不利影响。在此关键时刻，市委市政府作出了开工建设一系列重点交通基础设施的决定，其中特别是对作为30分钟快速路交通的二环线建设给予了最大支持，当时作为市长的阮成发书记一再强调这一点，而且坚持必须建成本市第一个全高架快速路系统。正是这一坚持，使我市今天才有了这一条全程无红绿灯、车速在80公里/小时以上的真正意义上的快速路系统。当我们开车在这条高架道路上十分顺畅、迅捷地行驶时，内心会由衷地升起对市委市政府的感谢之意。

　　从“十一五”开局的第一年开始，竖立在武汉三镇街头的重点工程工地越来越多，据说有5600多处。这些工地占用了相当多的城市道路，有些甚至封锁、阻隔了一些通道，给城市交通造成更大困难，拥堵加剧，市民出行交通更为不便。这使得很多人心中滋生了许多怨气，认为在城市交通拥堵正不断加剧之时又大量增加街头工地是“雪上加霜”，使老百姓出行更困难，交通更不便。在这些意见面前，我们深感市委市政府领导更加坚定了加强交通重点工程建设的决心。为使广大市民免受城市交通拥堵带来的更多压力和不便，更要加大、加快交通重点工程建设，千方百计争取早日完工。市委市政府一方面进一步加强对建设工地的管理，督促将开工时间与完工日期写在工地围挡上，让广大市民监督，同时也动员各工地节假日不休息，加班赶工，争取提前完成工程建设;另一方面也要求广大市民给予政府更大支持，共渡交通紧张期(痛苦期)。

　　从国际上的经验看，世界各国在工业化过程中，随着经济快速发展，城市交通都会出现因供需不平衡而导致的交通拥堵。作为世界最发达的工业国家，美国至今也并未摆脱城市交通拥堵的困扰。在其新近出版的《城市机动化年度报告》中这样写道：“美国城市交通的机动化经历了两个发展阶段。从1910年机动化初期到1980年代是美国城市私人小汽车快速普及以及城市大规模扩张阶段。”“大规模依赖私人小汽车出行方式的弊端从1980年代中期开始逐渐显现。随着经济与生活方式的变化，越来越多的人使用小汽车出行，美国的城市普遍出现了不同程度的交通拥堵现象”，“交通拥堵已经影响到企业选址、置业、就业、求学、就医以及娱乐等日常生活的方方面面，成为困扰美国城市发展的核心问题”。由此可见，城市交通拥堵并不单只中国有、武汉有，也并不仅仅只中国严重、武汉严重，这是一个世界性难题。交通供需不平衡的矛盾是绝对的，交通拥堵无法消除，但可以通过各种努力使供需不平衡的矛盾逐步达到相对平衡，城市交通拥堵可以运用科学的交通管理技术和办法使之逐步缓解，不断向好的方向发展。市委市政府近几年坚持不懈地加强这些交通重点工程建设正是在这方面发挥着作用。武汉大道、汉口二环线等工程投入使用后带来的城市交通的可喜变化正证明了这一点。尽管武汉在这方面还是刚刚起步，面临的难题还很多，特别是随着城市经济更快发展、城市交通需求还将高速增长，私人小汽车还将大量发展，交通供需不平衡的矛盾在暂时相对短暂平衡之后还会再次走向不平衡。无论情况怎么变化，但我们坚信：在市委市政府的领导下，尤其是在有了这几年治理城市交通拥堵的经验之后，在广大市民的热情支持下会做得更好，城市会变得更美。我对武汉城市交通发展的未来充满希望。(长江网 胡润州)

　　编辑：宗夏