二七长江大桥是一座放心桥

用39个月建成的二七长江大桥是武汉历史上建桥速度最快的一座桥，它的质量成为社会关注的焦点。在昨日二七大桥通车前市政府举行的新闻发布会上，施工方中铁大桥局和中交二航局以事实和数据向媒体表示“二七桥是一座安全桥、一座放心桥。”

    昨日公布的专家组对二七桥正桥竣工验收意见是“桥梁工程质量符合设计规范要求，结构安全，满足使用功能”。记者提出“符合要求，是不是相当于及格？”二七长江大桥项目部常务副指挥长赵志尚纠正道“合格不是60分，它表明达到国家标准，是100分的概念。”

    据介绍，桥桩、桥墩、桥塔、梁体和斜拉索，是一座桥梁“能承受多大力”和“站不站得稳”的重要部位。记者昨日就这五大要素分别采访了参与二七桥建设的相关技术负责人。

 

    桩

    以站到江水以下岩层的桥梁桩为例，中铁大桥局副总工潘东发介绍，二七桥主桥范围全部是一类桩，没有一根二类桩。

    “一类桩就是用超声波检测，‘从头到脚’的混凝土都很密实，没有缺陷。”据悉，如果出现三类桩，项目部是要求推倒重来的。

    主塔

    二七桥是我市第一座三塔斜拉桥，三座主塔的高度均为209米。桥中最大主塔标段的项目总工陈宁贤告诉记者，建成的主塔相当“笔直”，209米的高度，从塔尖到塔底的偏差只有1厘米。

    桥墩

    桥墩的结实度最重要。项目部介绍，二七桥的混凝土采用C50标号，比机场跑道标号还高。中铁大桥院第一设计院副院长石建华说，监测显示，斜拉桥的7座桥墩沉降值很小，“小到不足以引起注意。”

    桥索

    “二七桥每一根斜拉索应该承担的拉力，与设计值只相差1%。”陈宁贤昨日说，这个精度，是上等水平。

    桥梁

    二七桥设计为“钢结构与混凝土”结合梁，以保证桥面沥青经久。潘东发介绍，其钢结构焊缝，不允许有瑕疵；混凝土板先在工厂制好放半年，等过“变形期”。据测，桥梁轴线与设计偏差在10毫米以内。桥梁承受车压车跑时，下弯的程度达到国家标准。（长江日报）

 

责编：陈颖