那格瑞恩：到什么山上唱什么歌

（长江日报）3日下午1时30分，在走进武汉工厂不过1小时左右，德尔福派克线束业务亚太区总经理那格瑞恩接受了本报记者采访。

 

 

那格瑞恩接受记者采访

　百忙之中“打飞的”专程来武汉谈一谈，充分显示那格瑞恩对武汉的重视。他说，武汉工厂是德尔福派克的后起之秀，见证着中国汽车大势的脚步，眼看着一点点长大，强身健体。“我会呵护它，在中国的事业中担当重任。”

    操着熟练的英语，态度谦和，谈全球见闻，谈工作，谈家庭，还能谈谈近两年最流行的歌曲《nobody》。在那格瑞恩身上留下了跨国企业多年工作刻下的国际化烙印。

    那格瑞恩说，在上海亚太区总部的同事中，有太多的亚洲人，美洲人，欧洲人。大家关心的只有业务，而忽略了来自不同国度的隔阂。“中国的形势，加快了我们的融合。”

    任亚太区总经理很自豪

    记者：去年，中国汽车销售1800多万辆，已成为全球第一大消费国，几乎所有的汽车品牌都在中国有投资，这是零部件企业的大利好吧。

    那格瑞恩：确实是这样。我们很庆幸，在1993年就开始计划进入中国市场，得到了发展的先机。

    记者：和10多年前相比，德尔福派克在中国的业务结构有没有变化？

    那格瑞恩：变化很大。初来中国，我们只是给1-2家汽车品牌提供产品，且大部分出口，现在我们主要针对中国国内市场，出口只占到总量的10%以下。

    记者：德尔福派克内部，对亚太区的发展有什么要求?

    那格瑞恩：不瞒你说，就在今天上午，我们全球大老板还在电话里督促我，要求未来几年亚太的业绩再大幅增长。可以肯定的是，未来5-8年德尔福在中国的业务增长率要比欧美区域更大，因为其他市场大部分都是维持甚至下滑，只有中国在上升。

    记者：那您担任亚太区的总经理，地位很重要，是不是很自豪？

    那格瑞恩：是。（笑）现在亚太的业务势不可挡，在我们集团内部亚太区的管理团队特别受关注，我自己也特别高兴。

    记者：受关注也是一种压力，特别是来自业绩上升的压力，您怎么看压力？

    那格瑞恩：压力当然有，在这么激烈的市场竞争中要保住第一的位次，相当不容易。但是中国区域的前景实在是不可估量。需求造成无限可能，所以现在更强烈的是一种渴望，和在中国一试身手的决心。

    武汉工厂是我们的爱子

    记者：在德尔福派克的中国业务中，武汉工厂属于什么水平？

    那格瑞恩：2008年我们在武汉投资开始生产，目前是德尔福派克在中部的唯一工厂。今年5月，我们在武汉增资扩产，新厂生产面积将达到1.8万平方米，是过去的2倍多，未来2-3年内，我们还计划要在武汉建工程中心，大力发展本地的工程设计能力，成为华中重要战略基地。

    记者：在中国11个工厂中，武汉的业绩怎么样？

    那格瑞恩：具体的数字我不方便透露。但我举一个例子，下周德尔福派克一年一度的“杰出周”上将公布派克全球杰出领导人奖，针对工厂总经理这个级别，全球只有3个人获得，其中唯一“亚洲代表”就是武汉分公司的总经理张华。

    记者：您6次来到武汉，对武汉的印象怎么样？

    那格瑞恩：我觉得一次比一次变化大，从机场的变化本身就看得出来。

    我还要特别感谢武汉开发区，我们厂房都由开发区帮忙建造，然后租赁给我们生产运营，还积极帮我们解决新厂员工宿舍、招聘、交通出行等问题。我们更没有理由不在武汉好好干。

    中国管理层也能当全球高管

    记者：德尔福派克在中国11家工厂的厂长，几乎都是土生土长的中国人。这与一般外资企业“老外”当一把手，或者找些外籍华人的情况不同，为什么？

    那格瑞恩：中国有一句老话是什么来着？对，“到什么山上唱什么歌”。在中国运作，我们需要的是深入了解中国市场与文化的、符合整个公司价值观念的人才。

    目前德尔福派克在中国的工厂里，基本上从总经理到各个方面的管理人员是百分之百的中国本地人才。实践证明，他们的工作业绩很好。

    记者：这些本土化人才，能上升到什么级别？

    那格瑞恩：不局限在中国区域。从2008年起，我们就不断提拔优秀的中国籍管理人员成为全球高管，不仅负责中国业务，也负责亚太区业务甚至全球业务。这方面我们在业界也是得到非常强烈的认可。依托我们全球化的运作平台，这些中国高管迅速成长。

    技术“中国首创”将成为趋势

    记者：中国汽车工业的发展，一度是让市场换技术。有一种声音说，外国企业拿到中国的都是相对落后的技术，这点您怎么看？

    那格瑞恩：这其实是有一定误解的。外资公司到中国发展之初，由于中国市场还是起步阶段，许多技术是直接从国外引用，比国外的最新技术有个时间差。但现在，中国市场的发展，逼得参与者要在中国首创最新技术。

    记者：您能举个例子详细谈谈吗？

    那格瑞恩：最近我们在北美，为全球第一款量产的电动车CODA提供了高压电气系统和接插件，这代表未来新能源车的发展方向。而这套系统，是由德尔福派克在上海的亚太区工程中心研发的。

    记者：为什么会选择让上海的工程中心完成这么重要的业务？

    那格瑞恩：新能源车代表汽车工业的走向。这么多年，我们一直在强调“中国创造”，这些年已经培养了大批的研发团队。因此，当接到这个业务时，总部决策是时候让中国团队练练手。

    记者：决策过程中有没有不同的声音？

    那格瑞恩：肯定有，但是我们看到中国整体市场对新能源汽车的关注，要想将来进入这个市场，亚太区域必须具备独立研发的力量。

    记者：上海的工程中心和北美相比，毕竟建立晚，实力能达到要求吗？

    那格瑞恩：这个中心2004年年底落户上海，历经7年多的发展，已经为亚太乃至全球的整车厂服务，目前储备近800名专业工程人员，其中许多人都被送到北美和欧洲的工程中心进行过培训，而且德尔福完备的全球工程网络和雄厚的研发资源，随时支持亚太。

    中国企业家要开放些

    记者：我们采访许多中国企业家，他们接受采访时很谨慎，顾虑很多，不太愿意展示自己的个性，不像您，很爽快地接受采访。您觉得，这是中外企业家的性格差异吗？

    那格瑞恩：可能中国企业家更内敛，老外们更愿意张扬自己的个性，也许是文化差异吧，当然，企业家的个性也要和企业特点很好地融合。

    记者：您眼中的中国企业家和外国企业家有何区别？

    那格瑞恩：中国企业家很优秀，很聪明，很好学，所以在国际上中国企业的身影越来越多。但是我觉得，做百年企业，中国企业家可能还应该专注于未来的成长趋势和技术含量，而不是暂时的规模化或者多元化。

    记者：您能具体解释一下么？

    那格瑞恩：有不少中国企业会比较喜欢多元化。多元化也不是不好，但在现在充分竞争的环境下，把优势资源尽可能集中，才有更大的把握做大做强。

    德尔福以前的产品比较分散，在2005年进入重组后，我们进行了一系列市场调研后，把全球产品线从119条精简到35条，不再单纯看重规模，而更注重技术，更精简更专注。

    相互信任是合资企业磨合的基石

    记者：在很多中外合资企业中，如何融洽处理中外双方的利益和关系是个头疼的问题，德尔福派克中国是如何处理这个问题的？

    那格瑞恩：德尔福派克中国虽然是德尔福控股（80%股份），但在管理上，我们中外双方一律平等。我们做的决定不是说对哪一方有利，而是说怎样才对这个注册在中国的合资企业未来的发展最有利。

    合资双方的互相信任是最重要的，许多人认为在中国谈生意，吃吃饭，喝喝茅台就可以了。但其实不是，信任是一种承诺，需要我们投入时间和耐心，以诚待人。

    记者：现在有的合资企业中，哪怕中外股东的股份比例是5：5,但外方可以通过关联交易、技术转让费等，拿到多于中方的利润。就如何提高中方股东的利润，您有什么建议吗？

    那格瑞恩：中国企业要发展壮大，要先输血，再造血，掌握自主知识产权是任何行业发展能否立足的根本。我们很欣喜地看到中国的汽车自主品牌在今年不断地发展壮大，自主创新能力提升很快，不断推出适合中国市场的首发新车型。

 

责编：金鑫