从黄土地到"中国车都" 武汉开发区20岁

（长江商报）这里，平均每5分钟就有6辆汽车下线驶向全国各地，这里，法国PSA、日本本田、日产三大国际汽车巨头扎堆于此，这里已经成为名副其实的“中国车都”。今天，5月16日，武汉经济技术开发区正式迎来20岁的生日。

　　本月18日，神龙汽车新工厂将在开发区奠基，以解决产能吃紧问题，而这已经是法国PSA集团在沌口投资新建的第三个工厂，与此同时，东风本田二工厂也在加紧建设当中。

　　1992年，神龙落户武汉开创中国两厢车时代

　　富康，开启中国家庭的轿车梦

　　说到武汉汽车产业，必定要提到武汉经济技术开发区。1989年，筹建中的开发区前身——武汉轿车产业开发区一片荒芜，连办公楼都是租用粮站的。如今，这片百余平方公里的土地，已发展成中部现代制造业高地，而汽车产业理所当然地成为其最重要的经济支柱。

　　到2015年，武汉开发区汽车整车产业将形成产销150万辆整车规模，产业产值突破1500亿元，汽车零部件产业产值突破1000亿元，出口总额达到5亿美元。

　　众所周知，轿车“老三样”指的是捷达、桑塔纳、富康。直到今天，这三款车仍然依靠着皮实可靠的口碑和庞大拥有量、便捷经济的保养，拥有着不俗的市场保有量。

　　“老三样”在中国的汽车工业史上无疑占有重要的地位，甚至可以说，正是它们开启了中国普通家庭的轿车梦。十余年间，“老三样”几乎垄断了国内轿车市场，在人们的眼里“老三样”成为一种符号，代表了一个汽车时代。“老三样”之一的富康，正是出自武汉神龙汽车公司。

　　而神龙公司，是武汉追逐轿车梦的“长子”。

　　上世纪80年代，中国汽车工业小心翼翼走入“合资时代”。1984年，当第一款合资国产轿车桑塔纳现身街头时，给当时看多了“老上海”、“老红旗”的国人以强烈的震撼。

　　1984年，美国福特汽车公司有意同二汽合资生产轻型车，美方选址时相中了沌口一带。但由于种种原因，美方留下遗憾走了。

　　而美方选中的沌口，却成为了日后神龙汽车的诞生地。

　　1990年12月20日，中国二汽与法国雪铁龙公司合资生产30万辆轿车项目合同签字仪式在巴黎举行。次日，武汉媒体头版刊登了这一重磅新闻，中法30万辆轿车合资项目在巴黎签字。

　　1990年12月27日，武汉市委、市政府决定：建立武汉轿车产业开发区，并组建开发区管委会。

　　1991年5月16日，武汉轿车产业开发区零部件加工区正式破土动工，开发区建设由此拉开序幕。

　　1992年，神龙落户武汉，成为最早规模生产经济型轿车的“吃螃蟹者”。3年后，首辆商品化的富康车横空出世。正是富康，开创了中国两厢车的时代，也首次圆了中国家庭的汽车梦。

　　武汉将成本田在华最大生产基地

　　两年后武汉开发区将成“百万车都”

　　1992年5月，武汉经济技术开发区成立，可谓是因车而建，也因车而兴。随着首个轿车项目神龙汽车落户，开发区始终坚守集群发展汽车产业的主线，汽车产业不断发展壮大。整车制造企业的强劲增长，带来了汽车零部件和汽车物流的巨大需求，康明斯、全兴、爱机等一大批知名汽车零部件和物流公司闻风而至，形成一个庞大的从研发到销售的汽车产业链。

　　据武汉开发区负责人介绍，开发区现有以神龙汽车、东风本田、东风乘用车、东风电动车、三环专用汽车公司等为代表的5家整车企业，以东风鸿泰、提爱思全兴、友德汽车、法雷奥车灯、东风模冲等为代表的近200家汽车零部件企业。汽车及零部件产业占开发区规模以上工业总产值68%以上比重，成为开发区第一大支柱产业。

　　去年，汽车产业成为武汉市首个过千亿元产业，其中绝大部分集中在武汉开发区。眼下，东风本田第二工厂、神龙第三工厂、东风有限研发中心等一批战略性重大项目相继开工建设，进一步巩固提升开发区在全国汽车产业板块中的地位。

　　以东风本田二工厂为例，按照规划，第二工厂以最终24万辆/年进行设计，加上现有的24万辆，年产能将达到48万辆。东风本田执行副总陈斌波在接受记者采访时表示，新工厂预计将于2012年下半年启用，二厂开建将使东本“长大一倍”，武汉成为本田在华最大的生产基地。

　　记者获悉，两年后，神龙三个工厂年产能将达75万辆、东风本田一、二厂年产能48万辆、东风乘用车年产能跨越10万辆，届时，武汉经济技术开发区将成为“百万车都”。

　　武汉汽车十年大事记

　　2001年9月东风电动车公司成立

　　事件回放：以“官、产、学、研”四位一体的方式成立，致力于纯电动、混合动力、燃料电池等各种电动汽车的研发与商业化。

　　2003年6月东风联手日产

　　事件回放：东风与日产合组的新公司名称为东风汽车有限公司，注册资金167亿元人民币，双方各占50%股份。

　　2003年9月东风“迁都”武汉

　　事件回放：这一举动终于让身处深山30年的东风汽车走出了大山，使东风汽车公司在物流、人才和资源方面获得更便利的条件，并有利于自身汽车资源的整合，也为东风公司从商用车领导者到轿车领域地位迅速提升提供了契机。

　　2009年11月神龙二工厂投产

　　事件回放：产能15万辆的二工厂建成后，神龙公司总产能跃升至45万辆，为实现年产50万辆汽车跨越奠定坚实基础。

　　2010年11月东风本田第二工厂奠基

　　事件回放：第二工厂生产能力将达每年24万台，二工厂投产后，东风本田年总产能将达48万辆，成为日本本田在中国最大的合资企业。

　　2011年5月18日神龙三工厂即将在武汉奠基

　　展望“十二五”

　　抢新能源先机，东风未来五年投入30亿

　　瞄准新能源汽车的发展趋势，武汉开发区及早着手新能源领域研发，并以诸多技术和产品位居领先地位。为此，东风公司将在未来五年内投入30亿元。

　　东风汽车公司表示，节能与新能源汽车是未来重要发展方向，具体战略规划是：计划未来5年，陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设，并把纯电动车作为中长期战略重点。据悉，到2015年，东风公司中混合动力汽车保有量达到10万辆，节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%.

　　与此同时，东风电动车公司也进行了大量电动汽车开发工作，特别是混合动力客车，在“十城千辆”示范运行工程中抢得先机，且荣获2009年度国家科技进步二等奖。

　　截至2010年12月，武汉市示范运营累计运行4106万公里，载客7238万人次，车辆总数达782台，线路40条，减少二氧化碳排放7317吨，减少油耗271万升。运营车辆中，混合动力公交车316台，混合动力轿车50台，纯电动观光车334台，纯电动环卫车80台，供电系统工程纯电动MPV车2台。

　　从武汉制造到武汉研发

　　12家独立汽车研发机构扎堆沌口

　　作为国内汽车企业最集中、产业特色最明显、集群优势最突出的国家级开发区，武汉开发区高度重视高新技术研发。记者获悉，目前已有多家汽车行业研发中心入驻开发区，其中具有独立研发地位的12家，总投资达到33亿元。

　　这些研发机构包括：东风汽车研发中心、东风汽车有限公司商用车研发中心、东风汽车股份有限公司研发院、东风电动汽车研发中心、汉阳专用汽车研究所、康明斯发动机研发中心、法雷奥车灯研发中心等。

　　经过20年引进、消化、吸收，武汉汽车有了江城特色的创新。区内企业东风汽车公司先后投入技术开发经费21.4亿元，开发各类车型1960个，申请专利77项，均居汽车行业前列，其中专利申请数量位居全国汽车行业第一。

　　正是因为有了强大的创新团队和研发能力，东风风神轿车、东风电动车等一大批汽车产业自主品牌产品在这里诞生，并投入市场运营。

　　据悉，目前，武汉经济技术开发区已形成载重车、越野车、轿车、电动车、客车整车及零部件的完全设计开发能力，聚集了上万人的专业汽车研发人才。

　　与整车产业势均力敌

　　汽车零部件产业也要晋级“千亿”

　　“现在部分关键零部件都已经实现了‘汉产’，比如发动机、变速箱，但有些零件本地配套厂家极少。”昨日，武汉开发区相关负责人告诉记者，业内普遍认为：汽车产业和汽车配套产业的理想配比大致为1：1.7，但武汉这两者的配比却掉了个，汽车整车生产“个头”远大于零部件业。

　　因此，对于开发区而言，引进重点零部件企业，补全汽车制造产业链尤为关键。而欣慰的是，近年来关键零部件缺失的瓶颈，正在被打破。“去年前十个月，开发区零部件企业实现产值200.39亿元，增幅连续8个月超过整车”。武汉开发区招商局局长助理张晓武称。

　　以东风为例，继东本发动机项目在开发区落地，东风自主研发的发动机项目已实现投产，变速箱等核心零部件也将在未来5年内实现自主研发。

　　武汉开发区发展研究中心主任晏冠亮透露：“到‘十二五’末期，汽车零部件产业产值也有望突破1000亿元，和整车产业势均力敌，完全能够满足整车生产企业的各种配套需求。”