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武汉市民代表"零距离"对话铁路局客运部负责人

2011-08-08 19:04我要评论
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(长江日报)(记者杨捷 陈诚 通讯员覃诗章 吕作武)“十一五”期间,武汉铁路局累计完成建设投资1204.94亿元,是“十五”的14.8倍。到2010年,管内铁路营业里程达到3994公里,比2005年底增加1061公里,增长36.2%。

    昨日,参与我们一起看工地的市民代表“零距离”感受武汉铁路跃升,并与武汉铁路局客运部门负责人进行了互动对话。

    汉网网友提出“武汉是不是因为地理位置居中,而成为中国铁路四大枢纽之一”。

    武汉铁路局相关负责人介绍,居中只是武汉的“先天”优势,近年全国铁路大发展,武汉紧紧抓住机遇,先天优势得以巩固放大。“十一五”期间,通过新建武广、合武、汉宜高铁和宜万铁路,使湖北路网格局由三纵一横变成“四纵两横”——四纵:焦柳线、即有京广线、武广高速、京九线。两横:合武、汉宜高铁、宜万铁路组成的沪汉蓉快速客运通道,武九、汉丹、襄渝线组成的沪汉蓉大能力通道。武汉是湖北“四纵两横”路网通道车流的交汇点。

    到去年,武汉在《中国铁路中长期规划》中提出2020年建成“四纵四横”的快速铁路网中,拥有其中一纵一横:武广高速、沪汉蓉快速客运通道。武汉铁路通道能力大幅“扩容”——干线完成电气化改造,牵引定数由3000吨向6000吨跨越;合武和武广高铁开通,使京广和沪汉蓉实现客货分流,既有京广南线货物输送能力增加8760万吨;线路等级提升,武汉铁路局管内时速200公里以上的铁路达到1806公里,占全国13.7%。

    武广高速客流翻了一倍

    武汉到广州和到长沙,每天发动车组52对,其中50对是武汉到广州。

    武广高速从2009年到今天,运行安全有序平稳。武广高铁单组动车,定员610人,每日可以运送2.6万人次。

    从运送最初到现在,武广高速比去年翻了一倍。去年每天约5000人,目前暑运高峰1.7万人/日,平峰1.2——1.3万人/日。

    目前,武汉到北京每日发4趟车,很多乘客仍感到“一票难求”。明年,武汉至北京高速开通,市民去北京可以如坐公交一般方便。

    沪汉蓉线开通,武汉到东西南北方向,均能4小时到达成都、北京、广州、上海,形成“四小时生活圈”。

    武汉未来形成“一城6站”格局

    市民提出,“武汉三大火车站命名何时能够更清晰更准确更有武汉特征?”

    武汉铁路局介绍,未来武汉将形成“三主三辅”火车站,除了现有的武汉站、武昌站和汉口站,今年还将开工建设流芳站,规划还有汉阳站和另一个站。

    据透露,最初命名“武汉站”,是期待“做大做强武汉”的考虑。铁路部门介绍,等“三主三辅”火车站建成,将统一规划,使火车站的命名更科学。

    武汉即将“4小时到深圳”

    武汉铁路局介绍,8月12日深圳——广州南动车开通,路程只需半小时。下一步,武广高铁将开通“延长线”,从武汉乘车4个多小时可到深圳。

    能不能坐火车游三镇?

    武汉北编组站的恢弘,让前往的市民惊叹。每日可以分解22000列火车,作用就像邮包分拣一样,把各地的车皮“打包”,编列发出。“这样的城市景观应该成为市民的观光点”。

    为此,市民孙大桥昨日一路一直有一个情结:“能不能给市民挂个专列,让我们不乘汽车,就能从武汉站直接开到武汉北编组站?”

    铁路局介绍,武汉三座铁路站是“环”起来的,彼此相通。武汉北编组站也串在城市铁路环线上。孙先生的设想不是没有可能。武汉城际铁路中的汉孝铁路开通后,可以从武汉站到汉口站,再到武汉北编组站。

责编:宋菁

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