市民对话王家墩建设投资股份有限公司总裁

（长江日报）王家墩机场军用向民用转身后,到底为武汉带来了什么?昨日，《我们一起看工地》一行约40位市民与王家墩中央商务区建设投资股份有限公司总裁吴道缘进行了对话。

    国内最长的地下交通环路

    王家墩商务区拥有国内最长的地下环路2.2公里。商务区公司规划部介绍，核心区占地1平方公里内建筑量400万方，建筑密度超过陆家嘴。因此，商务区对核心区的车辆进行了“屏蔽”——建设一条地下环廊，3车道，只能逆时针方向行驶。所有进入核心区的车辆，到环路就停进各停车场。人上到地面可以抵达区内任何一栋建筑。

    核心区内一平方公里无车区，人会不会行走很累？“不会，人步行舒适距离是不超过500米，核心区的半径就是500米。”

    道路密度接近纽约

    原来机场城市干道几乎为零，CBD现规划有城市主次干道43条，其中18条道路与周边现有发展大道、常青路、青年路、建设大道、汉西路对接，融入城市路网。规划区路网密度由现状约6.4公里/平方公里提高到12公里/平方公里以上，增加约100%，接近日本、欧洲等国家大城市的路网标准，是武汉市道路网密度最高的区域。

    商务区公司规划部介绍，武汉CBD每平方公里道路长度12公里，道路密度是国家标准的近2倍，接近纽约水平（13.1公里/平方公里）。道路面积率25%，高于东京、芝加哥。

    从空间上分离“过境交通”

    商务区的“过境交通”与区内道路是分离的。首先从空间上就进行了区分——从南往北，是101高架路。由西往东，则走104号地下通道。

    吴道缘介绍，下穿商务区的104号路已经比地铁还深，原因是它穿过商务区核心区时，正从地铁3号线和7号线地铁站售票厅的下方过。

    保留“跑道记忆”

    机场原有跑道斜穿商务区，建设CBD，需要拆除跑道。据介绍，跑道厚约40厘米，破除跑道后的废弃混凝土如果砌成1米高的围墙，可以绵延5公里。原打算破除后拖走，需要占用城市不小的土地堆放。通过课题攻关，现成为人行道步砖，更大一部分，被利用做了车行道下面的路基。

    吴道缘总裁昨日介绍，破除跑道过程中，不同“层面”，可以看到国民党时期和日本人占领武汉时期的不同跑道品质。商务区已经在核心区水体公园北岸的水边，特别规划保留了一段机场跑道的历史记忆，作为城市文脉。

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