学生采风团对话施工方中铁十一局

（长江日报）（记者杨捷 陈诚 实习生李妙娟 高明）钻到盾构机头部看个究竟，走出来的那一刻，学生团的团员们最强烈的感觉是“味道很难闻”。昨日，带着一系列对地铁的疑问，学生团与施工方中铁十一局进行了一次盾构对话——

    风道是地下施工的“空气清新器”

    “隧道里面是什么味道？” 胖胖的李志毅对此印象挥之不去。

    中铁十一局积玉桥—螃蟹甲区间项目部常务副经理代为介绍，“那是土地埋了多少万年被挖开后，散发出的土壤中腐殖质味道。比如树木、生物尸骨被微生物分解后产生的味道。”

    “工人常常呆在这样的环境中，会不会有损健康？”代为说，我们进隧道时会看到头顶始终有个橙色的圆“管”，小桌面一样大的直径，一直通到盾构机前面的挖掘部位，那就是风道。“我们通过高压通风，‘挤’出污浊的不良空气，给最前端的工人送去地面新风。”

    盾构机带有瓦斯监测

    据悉，2号线范湖站—汉口火车站区间盾构施工还遇到过瓦斯。中铁十一局介绍，盾构机的设备上有瓦斯监测仪器，确保盾构安全。

    盾构机下面走时上面房屋有无危险？

    秀气的文一玄担心“盾构机挖掘时，前面的土会不会垮塌下来”？

    技术人员用矿泉水瓶比作盾构机，顶着瓶子的笔记本当前面的土体，告诉学生们，盾构机工作时，机器前面带着压力，顶着土体不让它垮下来。这种平衡叫土压平衡。

    代为说，土压平衡靠盾构机前面的计算机控制。从积玉桥向螃蟹甲盾构经过华润凤凰城一栋33层楼房时，距它仅1.88米，因为土压平衡控制得很精准，这栋楼“纹丝不动”。按照国家标准，允许盾构机施工经过之地的地面沉降数值是，地面以上不超过1厘米，地下不超过3厘米。

    盾壳有两道防水关卡

    走在盾构隧道里边，罗润天发现，“隧道内壁上有很多形状不一样的洞，是起什么作用的”？

    施工方介绍，那是连接管片的螺栓孔。每一圈管片，由6块管片组成。“每一圈连接管片的螺栓，有28个。管片自身是防水的。管片外侧，还有一层厚14厘米的水泥砂浆，相当于外面穿了一层防水衣。管片与管片连接缝处，有遇水膨胀的橡胶止水条，都能为隧道防渗水。”

    每10秒钟核一次方向

    戴着眼镜的王戈担心“盾构机会不会挖偏”？

    中铁十一局介绍，从积玉桥向螃蟹甲掘进，其中，要拐一个半径300米的弯。我们是通过控制盾构机的动力——油缸完成。我们的盾构机一共有16组32个油缸，我们给右边的油缸多加点力，盾构机就会向左转弯了。

    “盾构机每分钟前进40——50毫米。”十一局项目经理彭刚说：“盾构机的导航系统比GPS还准，它叫VMT，准确度是1毫米。每10秒钟就测一次数据，保证线路不偏。”

    碰到文物没有？

    听说积螃区间地铁隧道位于地下8米——18米以下，武珞路中学的谭恺瑞提出“盾构机遇到文物没有？”

    地铁集团建设事业总部技术人员告诉他，武汉地铁目前还没有遇到文物。在陕西，地铁遇到文物的概率高一些。“如果是在有文物的地区，国家是要求先把文物处理完毕了，再建地铁。”

    地下施工的最大危险是什么？

    开发区一中陈子豪好奇“地铁施工的最大危险是什么”？

    中铁十一局回答“是地质灾害”。比如溶洞、地下暗河，或者孤石。代为说，盾构机前面的刀盘上共有39把刀具，平均每把3.3万元。盾构机掘进时，土层遇到一块巨石，对刀盘就会造成麻烦。“不好的土质，平均每走百把米就得更换一次刀具。”

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