武汉市民与地铁建设者“互动”交流

（长江日报）（记者杨捷 陈诚 实习生胡玉祥 李妙娟 高明）“地铁轨道与高速铁路轨道有无区别？”昨日亲临地铁2号线铺轨现场的市民与建设者中铁十一局相关技术负责人进行了“互动”交流，对地铁的轨道有了新的认识。

    轻轨与地铁不是以“地上地下”区分

    很多市民觉得，轻轨就是高架在地面上的轨道车，地铁就是钻入地下的那种。中铁十一局武汉地铁项目部技术负责人厚珲昨日说，“每小时的客运量才是区分轻轨与地铁的标志。单向每小时运送客流1万—3万人次，是轻轨。单向每小时运送3万—7万人次是地铁。”

    另外，运行时速250公里/小时为客运专线，时速350公里/小时为高铁。高速铁路轨道的标准比地铁轨道高。

    地铁可以90度转弯吗？

    市民童云建看了工地上的《地铁2号线线路走向图》后非常疑惑，“难道地铁可以90度转弯吗？”他指着图上多处转弯拐点询问。

    中铁十一局介绍，“图上按比例尺缩小了，看起来像是转90度的‘急弯’。实际上，2号线全线的‘最小弯’在中山公园至循礼门之间，其转弯处的轨道半径按最小350米设计，国家标准是不得小于300米。”

    地铁降噪分为四个等级

    地铁轨道的减震分为四个等级：一般、中、高、特殊。通过在轨道上安装高弹性垫板、橡胶隔振垫及带弹簧的道床等手段实现。中等减振地段轨道能减少振动级8分贝左右，高等和特殊减振地段可以降噪10——20分贝，使地铁经过时上部建筑“感觉不到”。

    厚珲介绍，2号线轨道降噪手段有两种：一是用德国技术，在道床下面安减振垫。二是将钢轨变成“无缝轨”。地铁轨道是按每节25米拼接成的，过去铁路铺轨是用铆螺丝拼接，拼接处留有8毫米的“接缝”，导致火车每走一段就振动一下。现在，将钢轨焊接成一条完整的钢轨，道岔也实现了“无缝”处理。

    2号线全线都是抗振敏感点

    公务员涂聪提出，“地铁轨道现在有哪些人性化设计？”

    厚珲介绍，2号线全线都是抗振“敏感点”，轨道的抗振运用了最新的德国抗振技术。他介绍，最高级别的抗振设置，是中山公园至青年路和中山公园至江汉路两个区间。前者比后者更敏感，因为有医院和历史建筑，离建筑物的距离最近。这种设置，是国家环评测试后作出的决定。

    42道“防淹门”防最大降雨

    前一阵的大暴雨，造成了北京地铁淹水。汉网网友水之都关心“武汉地铁对最大暴雨的防范是什么？”

    地铁集团相关负责人回答，地铁站设计的时候考虑到了武汉的最大降水量。万一暴雨超过“百年一遇”，2号线全线27个车站共装有42道防淹门。任何一个区间进水，就关闭这个区间。

    铁十一局介绍，隧道内部还将建疏散平台，宽60厘米，比人体平均宽度40厘米宽，可以保证单行撤出隧道。隧道两条钢轨中间还留有一条凹下去的排水沟，构成乘客撤离的第二条疏散平台。每个区间至少留有一个横向通道，可以保证这边隧道出事，乘客可朝对向隧道转移。

责编：宋菁