——武汉新港今年将实现投资１２０亿元
武汉新港规划建设领导小组日前确定了今年的系列目标：吞吐量力争突破１亿吨，增长１５．５％；集装箱吞吐量实现７１万标箱，增长２５％。今年建设项目８０个，实现投资１２０亿元。招商引资合同总额２００亿元以上；实现政府性融资６０亿元以上；申报保税港区工作取得实质性进展；“一站式”新港政务服务中心和新港公共信息服务平台年内建成。
２００８年５月，湖北省委、省政府作出建设武汉新港的重大战略决策。目前，武汉新港已完成《新港产业规划》《新港集疏运规划》《新港空间规划》，并通过了国际咨询论证。目前，武汉新港已确定了第一批１６个启动项目和４２个建设项目。在第一批启动项目中，阳逻集装箱二期工程、８０万吨乙烯配套码头、黄冈唐家渡综合码头已于２００８年底开工建设。
武汉新港总体规划２００９年获批，中央编办批准设立了管委会。武汉新港去年交上了一份漂亮答卷：在国内主要港口集装箱运量下滑的形势下，武汉新港吞吐量达８６５７万吨，同比增长４．１１％；集装箱吞吐量达５６．４６万标箱，同比增长２０％。到２００９年底，新港已完成建设投资超过４０亿元。
今年２月３日，设计吞吐能力近１５００万吨、总投资近４亿元的武汉城市圈四个港口项目同时开工，分别是武穴港件杂货码头、黄州港国盛综合码头、黄石港新冶钢码头扩建工程、黄石港阳新华新水泥码头工程，它们将是武汉新港鄂东组合港的重要组成部分。
２０１０年，武汉新港将抢抓国家扩大内需、发展低碳经济、支持武汉航运中心建设的难得机遇，围绕打造长江中游航运中心，加快建设成为集现代航运物流、综合保税服务、先进港口设施和经济技术开发为一体的现代港、枢纽港和国际港。湖北省交通运输厅厅长林志慧在开工仪式上说，湖北今年将全力加快以武汉新港为龙头，以宜昌三峡物流中心、荆江组合港为支撑的现代港口群建设，全力加快千吨级航道圈建设，为构建武汉长江中游航运中心奠定坚实基础。
湖北省委副书记、武汉市委书记杨松表示，今年是武汉新港各项工作全面推进的一年。在政策研究上，武汉新港特殊的管理体制，要求对土地集中管理，收益应主要放在新港；对岸线资源要推行有偿使用；在投融资平台上要大量吸收企业进入新港管委会体制，享受相应政策；信息系统建设上要考虑建立统一的综合交通信息系统。
——武汉新港目标：“亿吨大港、千万标箱”
正在建设中的武汉新港，集中了武汉、鄂州、黄冈、黄石的优势岸线资源，项目２０１５年全面竣工后，将逐步达到“亿吨大港，千万标箱”的目标，成为我国内河第二大港口。
武汉港务集团董事长何跃明说，我国目前集装箱吞吐量上千万的港口有十多个，主要为海港，其中上海的集装箱吞吐量名列第一。建成后的武汉新港将拥有２２个港区，其中２１个为货运港，货物吞吐量仅次于南京，为我国内河航运第二。
武汉新港是湖北省、武汉城市圈人口和产业最为密集的区域，人口约１１００多万人，占全省总人口的１９．１％。该区域完成地区生产总值、固定资产投资总额均占全省４０％以上。根据规划，武汉新港总面积约９３００平方公里。武汉新港为“一区、两港、五城、十二园”的总体空间布局：“一区”为杨泗港口商务区；“二港”为阳逻保税港区、白浒山—三江保税区；“五城”为阳逻、花山—北湖、葛华、黄州、咸嘉临港新城；“十二园”为赤壁、潘家湾、纱帽、金口、军山、汉口北、白浒山、古龙、团风、三江、张家湾、五丈—杨叶港口产业园。
此外，配合武汉新港还要建设集疏运网络，发展相关产业。集疏运网络将构筑多层次互补的综合交通服务体系。东部由“六纵三横六联”的公路和５条沿江铁路通道构成，西部则由“三纵三横六联”的公路、２条垂江铁路通道和１条沿江铁路通道构成。在产业发展上，将以大型龙头企业和产业园区为依托，构建以先进制造业为主体、高新技术产业为突破口、现代服务业为支撑的十大产业体系。十大产业包括汽车、钢铁及深加工、船舶及其他装备制造、电子信息、石油化工、食品加工、建材、现代物流、金融和商贸。
根据总体规划，２０１５年到２０２０年，新港集装箱吞吐量将从２００万标箱跃升到５００万标箱，到２０３０年将达１０００万标箱；货物吞吐量达３．５亿吨。到２０２０年武汉新港地区将实现生产总值１．６万亿元，成为推动整个长江流域经济发展的重要增长极。湖北省发改委有关专家表示，武汉新港规划将进一步整合岸线资源，打破行政区划，优化港区功能布局，完善集疏运网络体系，建设集现代化航运物流、综合保税服务、临港产业开发为一体的现代港、国际港和枢纽港。
——武汉新港建设意义深远
武汉新港向长江中游航运中心目标迈进，必将对武汉市、武汉城市圈及中部地区产生深远影响。
湖北省社会科学院长江流域经济研究所所长、研究员秦尊文说，武汉新港首先对武汉有直接拉动效应。长江沿线大型企业原材料运输８０％通过水上运输完成，在长江水系水、铁、公三种运输方式中，水运对流域经济增长贡献率高达４０％。武汉基于“得中独厚，得水独优”的条件，吸引世界５００强的一些区域总部进驻，其他一些区域性、流域性机构布点武汉。武汉新港的核心是深达７米的阳逻港，它是长江中上游唯一可以进行海关联检的大港。武钢集团、武汉石化、神龙汽车等大型企业纷纷扩大水运，直接拉动城市经济发展。
其次，武汉新港对武汉城市圈有强烈的拉动效应。港区范围由武汉、鄂州、黄冈等地部分港口组成，包括鄂州、黄冈、黄石城区及咸宁市。武汉城市圈的核心层在武汉新港的带动下得到快速发展。如鄂州市，武汉新港规划的十大作业区就有三个地处境内江段，直接拉动了当地投资。黄冈市仅黄冈经济开发区就引进杭州贝因美、江润造船等项目。孝感、咸宁等地区燃料原材料和产成品的进出与阳逻港口联系日益密切，９５％以上的外贸集装箱由武汉经水路中转。随着江汉平原航道网的完善、汉江梯级开发实施，武汉新港对城市圈经济的拉动效应还会进一步显现。
武汉新港还会对中西部地区产生重要影响。阳逻是长江中游唯一天然深水港，亚洲最大的横店编组站、天河国际机场均近在咫尺，京广、京九两条铁路穿境而过，是全国罕见的集“水、铁、公、空”大交通汇集的港口。随着中部崛起战略的实施，中部地区对外贸易进入高速发展时期。阳逻港二期工程竣工后年吞吐能力可达到１００万标箱，是长江中上游最大的集装箱码头。武汉新港除了继续巩固湘、鄂、川、渝、陕、豫传统市场外，还可与皖赣等地加强合作。如江西省虽然只有九江一市位于长江沿岸，但经赣江及境内公路、铁路可覆盖全省所有地市，武汉新港与九江港携手，可使江西大部进入长江中游经济带。
目前，水运业承担了中国９０％以上的外贸进出口货物运输。在从重庆到上海的绵延２０００多公里的长江流域，横跨７个省市，产生全国ＧＤＰ的４０％。由于外国投资者在中国寻找新的供应源、生产以及销售市场的机遇，长江作为一个重要的集装箱多式联运通道正在凸显。阳逻港常年可通航５０００吨级船舶，货物无须中转，可直达日本、东南亚等近海国家和地区。到“十二五”中期，万吨轮船可直达武汉，这意味着武汉新港可在３０００公里的范围与东京、大阪、汉城、新加坡、雅加达等国际城市常年直达。目前，在已批准建立物流保税仓库的基础上，阳逻正在申报国家Ａ级物流保税中心和口岸联检大楼通关运行。这对提升武汉新港交通枢纽地位、加强武汉与国际重要城市的联系，具有极大的推动作用。武汉新港正成为中部地区走向海外的“门户”。
网站简介 ｜ 网站地图 ｜ 版权说明 ｜ 豁免条款 ｜ 联系我们
长江互动传媒网 版权所有 未经授权禁止复制和建立镜像 鄂ICP证:020001
信息网络传播视听节目许可证: 1704064 增值电信业务经营许可证 鄂 B2-20120083
