长江干线货运量超欧美
湖北省副省长段轮一称,国家区域开放开发战略布局,已由“沿海先行”进入到“江海并重”时期,而长江作为世界第三大河,流域涵盖中国东、中、西部,成为贯通中国交通的战略航线,中央政府已在资金及政策上加大了长江黄金水道的支持力度,其中09年金融海啸期间,长江干线货运量仍达13.3亿吨,远超欧洲莱茵河及美国密西西比河,成为全球航运之首,而武汉作为长江中游的重要枢纽,历来已是“九省通衢”,孙中山时代亦被认为是“沟通大洋的顶水点”。
交通运输部水运局局长宋德星认为,内河航运具有运能大、占地少、能耗少、污染轻、成本低等优势,充分发挥长江黄金水道的优势,是未来中国交通运输的战略重点,对促进湖北经济社会发展亦具有重大作用,武汉作为长江中游最重要的内河港口的优势亦将越趋明显。
成为四大经济区重要枢纽
商务部商贸服务管理司副司长王德生指出,历史上的武汉已有“货到武汉活”的商业神话,凭借优越的集散及辐射能力,武汉早于19世纪中期,已成为中国内陆的开埠通商城市,在上个世纪初已为中国仅次于上海的第二大国际商埠。而自改革开放以来,武汉更成为了联络珠三角、长三角、京津、成渝四大经济区域的重要枢纽,战略位置无庸置疑。
另外,新加坡物流协会会长张向荣等,亦分别以新加坡及欧洲的经验,分析武汉成为重要运输港口的优势,意见认为,武汉要在未来突围而出,除了需要尽早建立自己的市场定位外,亦需要加强铁路运输建设,以确保城市有足够的区域辐射能力,将邻近内陆城市的货物源源不绝地吸引到武汉。
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