交通拥堵成因错综复杂

　　城市交通拥堵并非交通管理一家之事，形成拥堵的原因有城市规划、建设等多方面的因素，今年全市占道施工达232处，设计23条主干道，其建设项目之多、施工周期跨度长为历史之最。交管局党委书记、政委王斌就我市目前拥堵现状产生的原因分析了几点。路网结构性欠缺，武昌地区受山体、湖泊、大型单位的限制，贯穿南北道路少，断头路、瓶颈路多，微循环不畅；快速路骨架系统建设滞后，我市主城规划快速路330公里，仅建设59公里，占规划里程的18％，密度0.13公里/平方公里，距规范值（0.4－0.5公里/平方公里）存在较大差距；道路扩展速度远远不及机动车发展速度，我市机动车拥有量由1994年的19.7万辆增长到目前的90.7万辆，增长360.4%；驾驶人由16.9万人增长到目前的152.6万人，增长803％。而在此期间，中心城区道路里程只增加132%。武汉过江交通持续增长，武汉两江分三镇的地理格局，导致跨江交通需求。今年，我市中心城区日过江交通量已达31万余辆，是1998年的3倍多。公共交通结构不合理，我市轨道交通通车里程仅10公里，公共交通主要以常规公交为主，运输方式较为单一。由于道路结构不合理，换乘枢纽不足，公交线路普遍存在线路长、重复系数高、线网覆盖不均衡等问题。公交分担率仅为23.4%，而规范要求是30%。

　　另外我市交通管理手段还比较薄弱，我市现有路口固定电子警察200套，与北京（1300套）、上海（1730套）、南京（1250套）比相差甚远；对新驾驶人（驾龄不满1年）的教育管理力度还不够，在今年1.8万起轻微碰擦交通事故中，负有责任的新驾驶人占七成以上。

政协委员献计献策解拥堵

　　在当天征求意见会上，诸多政协委员争先发言，为缓解城市交通拥堵献上一策。政协主席叶金生为交管提出了多条中肯建议，他提出多在中心城区增设单行道，减少双向通行以提高车流动频率；减少路口左转道；减少路面红绿灯设置，改设黄闪灯；尽量减少马路停车场，比如武汉二中门口接送学生车辆乱停占道引发高峰拥堵的问题本可以避免的；在人流量达的重要路段要多设人行过街天桥或地下通道，减少人车交织，提高车辆通行效率；在交通事故处理程序上可借鉴上海，上海发生交通事故，司机用随身带的粉笔将事故位置圈划出来，而不是把车停在事故路面等交警来处理；对于火车城内通行日盛的问题要坚决制止，既影响安全和道路设施也影响道路通行。

　　还道于民为出行，洪山区政协副主席王树忠在提建议时，强调了交警在管理中起到的作用。他同时指出应该还道于民，如武昌地区本来路网结构不合理，连通道少。而两条原本连通八一路、珞瑜路的桂园路和湖北路却被大学占用而封闭，如果将这两条路还道于民，那么对缓解武昌交通拥堵起到很大作用。

　　逆行、占道要严管，在谈到交通拥堵时驾驶员的表现，多位政协委员均对堵车违法逆行以及直行车肆意占用右转车道的情况进行了点评整治。目前，武汉司机存在害怕堵车的心理，而一旦遇到堵车一些司机争道抢行甚至逆行，从而导致双向车道“堵死”，使一个可以在短时间内疏通的堵塞问题演变为一场需要花费几个小时的严重堵塞问题。而机动车逆行情况在武汉市并不少见，严整逆行及导致交通堵塞的违法行为，政协委员提出了一律按处罚上限的原则进行管理。对于直行车占用右转车道，将右转车道变成一股“废道”的问题，政委委员们提出一定要严管，并且对这类逆行、不按道行驶的司机，建议不光处罚，还要在媒体曝光，向司机所在单位追究责任。

　　交通拥堵确实是每个发展中的城市不可避免的一个问题，现今的武汉正面临一场长时的交通出行阵痛期，规划、建设、管理样样不能缺。展望今后的城市交通，王斌政委提到：预计三年后，我市将贯通10条过江通道，形成“六桥一隧三地铁”的过江交通新格局；打造“两环加半环，三联加五射”，总规模206公里的快速路系统；建设76公里“微循环”支路；初步形成140公里轨道交通；新建52处人行过街通道；新增2.2万个停车泊位。