武汉长江隧道的建设，凝聚了几代人的心血，东线工程的贯通，标志着我国已成功破解大断面泥水盾构施工世界级难题，在我国水下隧道建设史上具有里程碑意义和示范作用。中国中铁隧道集团董事长、党委书记郭大焕在接受记者采访时说，隧道施工技术的突破，将使中国隧道施工迎来穿江越海的新时代。

    武汉长江隧道是穿越长江的首座公路隧道，也是世界上水压最大的隧道，也是国内采用大断面复合式泥水盾构机首次穿越长江修建的交通隧道，被誉为“万里长江第一隧”。隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，建筑总长３６３０米，隧道部分长３２９５米，设计车速为每小时５０公里。工程概算２０．４８６亿元人民币，设计使用年限为１００年，可抗６级地震和３００年一遇的长江洪水。建成后日均车流量可达９万辆。

    隧道底部离长江水面达５７米深，施工存在姿态控制、高水压、强透水、超浅埋、长距离掘进等５大世界性技术难题。承包这一工程施工的中国中铁隧道集团联合体先后投入５００多万元，依托长期从事隧道施工的优势，联合国内知名院校开展了１３个课题的科研攻关工作，在获得９项国家发明专利和６０多项技术成果的基础上，全面攻克了相关技术难题。

    长期以来，长江过江交通是架桥，还是修隧道，一直是沿江城市决策中颇费思量的问题。此间专家认为，“万里长江第一隧”的贯通，将打破“建桥优先”的惯性思维，改变长江过江交通桥多隧道少的局面，水下隧道施工建设将迎来高潮。

　目前，福建厦门东通道翔安隧道、南京长江隧道和上海黄浦江隧道均已进入关键性海底段和江底段施工，南水北调中线穿越黄河工程、广深铁路客运专线狮子洋隧道等具有重大影响的水下隧道也已动工或进入盾构施工准备阶段。

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