【长江网讯】
湖北日报 最新的湖北省高速公路版图上，两条横线几乎平行，一南一北地向西绵延伸展。
秦巴山用厚重的手臂，将车城十堰护了一层又一层。群山的呵护，造就了山中的汽车城，也终于迫使东风总部外迁。曾经是地理上的优势，演变成了发展的瓶颈。
丹江口市均县镇怀拥满山遍野的柑橘树，生长着农民的希望。然而，由于汽车进不来，城里的市场宠儿在这里的山冈上，几毛钱一公斤仍难出手。
有了路，成袋的柑橘不再哭泣。十漫高速与汉十高速和在建的武英高速连接在一起，成为横跨荆楚东西向的一条绵长的经济走廊，一头遥接西安，一头扎向合肥。
设想漫川关至西安的高速公路通车后，从十堰出发，4个小时可达武汉，2个半小时可达西安。届时，十堰将成为鄂、豫、陕、渝四省市的区域性物流中心，人流、物流、资金流、信息流将随交通条件改善而迅速放量。
同样蛰伏在大山中的恩施，也依托沪蓉西高速公路的白氏坪至高家堰、高坪至吉心两段89公里的建成通车，终于结束了没有高速公路的历史。从黄梅入境，经武汉、宜昌、恩施再到重庆的沪蓉高速公路，一下子就将群山之中的恩施拉进了东西经济大走廊。
艰险莫过宜恩段。据省交通厅基建处副处长詹建辉介绍，沪蓉高速宜恩段全线重峦叠嶂、沟壑纵横，沿途要跨越9道深谷，穿越11座高山。明年，宜恩段将迎来全线通车，从宜昌到恩施，只需2个多小时就可轻松到达。待恩施至利川再到重庆的线路建成后，我省最长的一条西部彩虹将光耀楚天。
为了这一条条金色大道，多少交通人勇克艰险在绵绵大山中抛洒血汗，多少建设者长年累月只能与家人遥遥相望。一次次忘我的大奋战，托起了科学发展的新通道，搭成了区域协调发展的新平台。随着无尽的车流，当东部与西部亲密牵手之时，交通人的奉献将把山区昔日的贫穷远远地抛在身后。
而此时，湖北交通正在规划着一幅更加诱人的美景：明年，我省将再投资300亿元，重点推进高速公路骨架工程。
目前，随岳南、随岳北、武英、武荆、大广北（大庆－广州湖北北段）高速公路和荆岳、鄂东两座长江公路大桥共计930公里的高速公路，正在紧张建设之中；还将新开工武麻、大广南和三峡翻坝高速公路。
届时，我省高速公路通车里程有望达到2600公里。
责编：陶文玲
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