长江网讯
据长江日报消息：武昌火车站的站房及铁路改造投资是7亿多元。而火车站周边城市配套改造投资17.9亿元。这是武汉市通过改造一个老火车站“复兴”周边旧城的一种尝试。
市规划院在《武昌火车站周边地区交通及景观综合规划》中提到一个重要观点：缝合都市。
京广线穿武汉而过，形成了城市内部多处“撕裂”。武昌站改造就从“缝合”铁路开始：新武昌站设计为两个背靠背的站房，把“正面”呈向城市。东、西站房和广场，通过人行通道和人行天桥“贯通”。
有着88年历史的武昌站，客流一直在增长，空间环境却是个“不变量”，设施陈旧、广场狭小、人车混杂。
车站环境是城市一部分，周边道路又是车站的外延伸。改造车站需要从“缝合”铁路与城市、“缝合”新与旧着手：武昌站改造由一个点“放大”到2.7平方公里，北起武珞路，南至雄楚大街，东邻静安路，西抵首义路。从新建站房，扩展到城市道路、景观和功能。
西广场新增1.7万平方米绿化，成为市民和旅客“共享”的生态景观。
“修复”武昌站门前的交通瓶颈，视野放在城市交通网络背景下——中山路接武咸公路—青郑高速，是武汉交通骨架中的重要放射道路。规划提出变两车道为双向四车道，强化中山路分流过境车的作用，进出武昌站的道路更单纯。
弥补武昌区东西向道路不足，打通两条东西向断头路：实施紫阳东路下穿铁路工程和建设津水路。分流武珞路和雄楚大街车流。修建栅栏口立交。形成紫阳东路—静安路—雄楚大街—中山路的站区周边交通环线。
完善细部道路，建设东广场周边道路和涂家岭路，方便武昌站东边居民出行。
武昌站的新生将带动商业提升。规划给它的定位不是像商业摩尔一般汇聚人气，而是提高品质，在西广场地面层和地下一层，集中布局新型商业，让乘客徜徉在优雅购物大厅中进站。
新的功能也将在2.7平方公里中生长：紫阳东路与中山路路口东南，有高级酒店及邮政设施区，西站房南侧建设旅馆和办公区。置换原武昌站背面的居民区，建设东广场周边商务休闲区……
（责任编辑 宋菁）
